在京雄城際鐵路固霸特大橋上，一段全封閉式聲屏障工程21日竣工。聲屏障，在高速鐵路經(jīng)過居民區(qū)附近時(shí)，都會(huì)有安裝。但是，在時(shí)速350公里的高鐵線上，修建全封閉的聲屏障，京雄高鐵是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　固霸大橋的全封閉聲屏障工程，全長(zhǎng)847.25m，主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架，相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”，將最大程度降低高鐵通過產(chǎn)生的噪聲。

　　由于高鐵列車在以350公里的時(shí)速通過大橋時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的氣流，噪音也是由車體和空氣摩擦產(chǎn)生的。在兩邊建設(shè)不封閉的聲屏障技術(shù)已經(jīng)成熟，但是建設(shè)全封閉的聲屏障，在以往的高鐵建設(shè)中，沒有先例。

　　中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)段聲屏障項(xiàng)目總工程師 張騰飛：面對(duì)這個(gè)新項(xiàng)目，我們首先要解決兩方面的問題，第一個(gè)問題是預(yù)埋螺栓成型位置和鋼梁底板預(yù)留孔的精度相匹配的問題。第二個(gè)問題是解決聲屏障主體結(jié)構(gòu)整體式的問題，以確保列車高速通過聲屏障時(shí)整體結(jié)構(gòu)安全、可靠。

　　由于國(guó)內(nèi)外沒有相同的案例可借鑒，工程本身技術(shù)含量極高，給建造帶來了極大的困難。為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部組織對(duì)柱腳進(jìn)行了高達(dá)400萬次的抗疲勞試驗(yàn)，相當(dāng)于模擬100年內(nèi)每年4萬次高鐵通行；建設(shè)者們?yōu)?4900多條焊縫進(jìn)行了100%驗(yàn)檢；為13616個(gè)螺栓都編上了號(hào)，讓每個(gè)螺栓都有自己的“身份碼”，使施工質(zhì)量責(zé)任可追溯到每一個(gè)螺栓的安裝、管理者之上。

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