本報訊 (記者錢衛(wèi)華)如果地鐵地上線與居住、醫(yī)療、文教、科研區(qū)的敏感點水平距離在50米以內(nèi)，就需要采取噪聲控制措施。北京市質(zhì)監(jiān)局昨天表示，本市首個地方標準《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》將于4月1日起實施，這是本市針對地鐵噪聲污染控制的首個標準。

　　據(jù)了解，該標準是為今后地鐵設(shè)計和建設(shè)部門出臺的規(guī)范性文件，地鐵設(shè)計和建設(shè)部門需根據(jù)地鐵線路的實際情況選用。標準對各種控制地鐵噪聲的方式作出規(guī)定，其中包括：距離地鐵近側(cè)軌道中心線米內(nèi)若有高層敏感建筑物，或非封閉式達不到降噪要求時，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　該標準還規(guī)定，采取何種控噪措施要首先以保證地鐵運營安全為前提，并遵循優(yōu)先距離控制 (埋深)的原則，地鐵建設(shè)應按照線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃，預留采取控制措施的條件。據(jù)了解，既有地鐵線路中，多少都存在噪聲問題。其中地鐵1號線由于采用深挖的方式，且線路選在長安街上，所以抗噪效果最好。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著土地資源越來越稀缺，今后通過距離控制來實現(xiàn)降噪并不現(xiàn)實，因此，將來建設(shè)的地鐵采用最多的還是其他控制噪聲的措施。

　　距離地鐵近側(cè)軌道中心線米內(nèi)若有高層敏感建筑物，或非封閉式達不到降噪要求時，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　地下線地鐵減振分初級、中級、高級、特殊減振措施4個級別。除減振措施外，宜通過線路平面走向及埋深的合理設(shè)置來躲避敏感目標，并結(jié)合規(guī)劃、拆遷與功能轉(zhuǎn)換，設(shè)置隔振溝、隔振墻及建筑物防護等綜合措施進行減振。

　　隔聲窗的設(shè)置、防火等級、安全等都需要符合相關(guān)標準。隔聲窗的開啟方式應選用平開形式；當在中高層、高層及超高層建筑中使用時，隔聲窗的開啟方式應使用內(nèi)開形式。《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》

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