近日，浦東新區(qū)外灶村村民向“解放夏令行動(dòng)”欄目反映，軌交16號(hào)線書院站到臨港大道站的鐵軌上有很多安裝隔音設(shè)施的柱子，但沒(méi)有安裝隔音板，這樣的狀態(tài)持續(xù)數(shù)年。緊鄰軌交有成片村莊，他希望能盡快安裝隔音板，減輕列車噪聲帶來(lái)的影響。

　　8月19日，記者從16號(hào)線龍陽(yáng)路站上車，沿路觀察隔音屏障設(shè)施。在抵達(dá)書院站前的一段路上，出現(xiàn)了村民所說(shuō)的立柱結(jié)構(gòu)，在軌道兩側(cè)設(shè)置，安裝區(qū)域長(zhǎng)短不一，基本與兩側(cè)的村宅出現(xiàn)位置對(duì)應(yīng)。粗略統(tǒng)計(jì)，立柱結(jié)構(gòu)分布在惠南東站、書院站到臨港大道站之間約10公里的路段，斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)共計(jì)有15段，均是一人多高的高度，兩根立柱間隔約1.7米。最長(zhǎng)的安裝區(qū)域可達(dá)2公里。

　　惠南東站到書院站之間，有著16號(hào)線公里。沿路的建筑物多是成片的農(nóng)房和農(nóng)田，距離軌交最近處不超過(guò)20米。當(dāng)列車行駛速度較快時(shí)會(huì)發(fā)出高音，進(jìn)站時(shí)則會(huì)發(fā)出沉悶的輪軌摩擦聲，伴隨金屬碰撞的咯噔聲。出站時(shí)列車會(huì)出現(xiàn)切換軌道發(fā)出的雜音。

　　書院站至臨港大道站的前段位于高架上，鐵軌兩側(cè)同樣出現(xiàn)了持續(xù)距離較長(zhǎng)的隔音屏立柱。僅在進(jìn)入地下前的一小段路程設(shè)置了高度增加了一倍的全金屬隔音裝置。實(shí)際上，隔音裝置在軌交16號(hào)線并不少見(jiàn)，形制也略有不同。從龍陽(yáng)路站到臨港大道12站之間，不管是農(nóng)房，還是老舊小區(qū)、高層新建小區(qū)的集中區(qū)域都有隔音裝置，一種是不到一人高的透明玻璃條紋隔音板，一種是金屬板加透明玻璃板的隔音裝置，還有一種是全金屬的、高度達(dá)2米以上的隔音板，一般出現(xiàn)于列車速度最快、噪聲較大且臨近住宅的路段。

　　不過(guò)，到了書院站前后途經(jīng)的村莊聚集區(qū)域，隔音屏只剩立柱。在書院站站臺(tái)，記者觀察發(fā)現(xiàn)，白色金屬桿頂端有鉆孔痕跡，還留下銹漬。底部混凝土基座留有條狀的膠質(zhì)和碎石顆粒，顯然是安裝過(guò)隔音板。

　　2013年，軌交16號(hào)線部分路段通車，給沿線百姓帶來(lái)便利。但同時(shí)，軌交運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)給沿線環(huán)境帶來(lái)了相應(yīng)的影響。記者沿16號(hào)線軌交高架走訪相鄰的農(nóng)舍，在三灶港路附近的外灶村，十多棟房屋并立，均為三層的獨(dú)棟小樓，距離高架約100米至150米，不算近。記者用分貝儀軟件測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，最高數(shù)值出現(xiàn)在列車進(jìn)站時(shí)，可達(dá)83分貝。該區(qū)段列車的行進(jìn)速度快，高音較明顯。

　　書院站首班車時(shí)間是6時(shí)09分，末班車23時(shí)33分。站臺(tái)區(qū)域附近，有外灶村村民表示，白天有其他噪聲干擾，軌交的聲音不算突出，但到了晚上變得明顯，“根本無(wú)法開門開窗通風(fēng)”。萬(wàn)祥鎮(zhèn)村民告訴記者，軌交行駛至該區(qū)段原本是有全金屬的隔音屏的，后來(lái)被拆除了，噪聲音量明顯提升。棉場(chǎng)村位于書院站的北面，最近的成排農(nóng)房距離站點(diǎn)不超過(guò)30米，村民表示，此處軌交的進(jìn)出速度慢，噪聲尚在可接受的范圍，但站臺(tái)未設(shè)置隔音屏，“不管白天和夜間，報(bào)站聲都像鬧鐘一樣干擾休息”。

　　先有村宅后有軌交，16號(hào)線要承擔(dān)更多的降噪責(zé)任。與惠南東站相鄰的海沈村，農(nóng)舍與軌交高架最近距離不超過(guò)20米，能清晰地聽到輪軌的聲響。在這段區(qū)域，即便軌交安裝了玻璃材質(zhì)的隔音屏，但由于屏障的高度比較低，效果并不好。不少村民在自家安裝了雙層隔音門窗。

　　記者從相關(guān)部門獲悉，該區(qū)段的隔音屏在建造之初即同步配套。三年前，因發(fā)現(xiàn)區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)屏障松動(dòng)破損的跡象，存在安全隱患，因此予以拆除。后續(xù)安裝還在審批中。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，軌交地面段噪聲污染主要特點(diǎn)有：第一，其一小時(shí)等效聲級(jí)值（約為65dB）遠(yuǎn)低于道路交通噪聲影響，但軌交單次列車的最大聲級(jí)值較高（約為80dB），具有鐵路列車運(yùn)行特點(diǎn)；第二，目前，軌交運(yùn)行噪聲的污染影響是可以采取行之有效的環(huán)?？刂拼胧┘右愿纳频?，比如軌道行駛區(qū)域安裝隔音屏障、軌底設(shè)置彈性墊層及彈性扣件以及車體下兩側(cè)加設(shè)隔聲裙板等。

　　根據(jù)我國(guó)發(fā)布的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通（地面段）是需要防止交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的4a類區(qū)域。軌交16號(hào)線類聲環(huán)境功能區(qū)，即需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。根據(jù)要求，距離交通干線米）的區(qū)域，白天最大噪聲值不應(yīng)超過(guò)70分貝，夜間不應(yīng)超過(guò)55分貝。

　　一名環(huán)境噪聲治理專業(yè)人士告訴記者，軌交產(chǎn)生的噪聲屬于線聲源，影響距離較長(zhǎng)，隔音屏障的投入資金大、維修成本高，但能減少5至10分貝的噪聲，對(duì)周邊的住宅來(lái)說(shuō)非常必要。通常，隔音屏障的使用壽命為10至15年，在部分沿海地區(qū)老化破損速度快。維修工作需要在夜間進(jìn)行，既要兼顧施工安全，又要保證屏障結(jié)構(gòu)安全，沒(méi)有高空墜落的隱患，不過(guò)三年都未完成修復(fù)并不正常。專家表示，從16號(hào)線其他路段設(shè)置的隔音屏障看，采用的一部分是金屬吸聲尖劈，用以吸收輪軌噪聲，另一部分是玻璃隔板，兼顧降噪和觀賞需求。部分路段采用半封閉屏障，更能有效阻擋噪聲對(duì)近距離住宅的影響。

　　今年5月，上海印發(fā)《噪聲污染防治行動(dòng)方案（2024—2026年）》，明確提出，運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)對(duì)軌道線路和車輛的維護(hù)保養(yǎng)，依據(jù)規(guī)定開展噪聲監(jiān)測(cè)和故障診斷，保存原始監(jiān)測(cè)記錄，保持減振降噪設(shè)施正常運(yùn)行。對(duì)此，多位村民表示，出于安全考慮拆除了破損的隔音屏可以理解，但希望有關(guān)部門能加快審批流程，及時(shí)完成修復(fù)。（記者 車佳楠 實(shí)習(xí)生 余秀蓉）

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