近年來，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司依托區(qū)位優(yōu)勢，成功開行中越（南寧—河內(nèi)）跨境集裝箱直通運(yùn)輸班列和中越（憑祥—河內(nèi)）跨境集裝箱直通運(yùn)輸班列，形成雙線并舉、雙向?qū)﹂_的跨境班列開行格局。

　　隨著鐵路、港口及物流設(shè)施不斷升級完善，新通道運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步釋放，貨物從北部灣港口經(jīng)馬六甲海峽出海，距離出?？诶锍炭s短1000余公里、時(shí)間節(jié)約近三分之二。

　　粵海鐵路輪渡作為我國首條跨海鐵路輪渡，由“兩港四船”組成，每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。

　　作為連接中國鐵路與越南鐵路的國家一類國際口岸（鐵路），廣西憑祥口岸是我國最大的陸路水果進(jìn)出口口岸，素有“中國—東盟水果之都”之稱，一年四季都是進(jìn)出口水果旺季。

　　作為全球首例高鐵全封閉聲屏障，江湛高鐵全封閉聲屏障共獲得了8項(xiàng)專利，為中國高鐵建設(shè)形成了一整套全封閉聲屏障設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，填補(bǔ)了列車氣動(dòng)力效應(yīng)吸音隔音降噪研究的世界空白。

　　藍(lán)天白云、椰風(fēng)陣陣，海南讓無數(shù)乘客旅人心馳神往，而在過去，不便的交通成為其發(fā)展的最大障礙。如今，隨著立體化交通網(wǎng)的建立，乘著列車“逛海南”已成為人們的日常。

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