地鐵1號線公里是高架，包括五站五區(qū)間，占了全線的長度。記者昨日從市軌道辦獲悉，高架段中的堰橋站和錫北運河站，將于本月底率先完工，高架區(qū)間主體工程預計于6月份完成。為減少地鐵噪音對市民的影響，有1公里長左右的高架段將會安裝上聲屏障。

　　地鐵1號線公里是高架，包括五站五區(qū)間，占了全線的長度。記者昨日從市軌道辦獲悉，高架段中的堰橋站和錫北運河站，將于本月底率先完工，高架區(qū)間主體工程預計于6月份完成。為減少地鐵噪音對市民的影響，有1公里長左右的高架段將會安裝上聲屏障。

　　“隔音壁”能降噪又不影響視線 為了減少地鐵行駛在高架上產生的噪音影響，今后將在1號線高架段的環(huán)境敏感區(qū)、居民居住區(qū)、學校附近等，安裝聲屏障，共計總長度1公里左右，并在全線預留安裝條件。

　　“先在高架橋面兩側安裝1.45米高的欄板，比內環(huán)高架略高，再在上面安裝1米左右高的聲屏障。”地鐵工作人員稱，聲屏障原理像“隔音壁”，插在聲源和接收者之間，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接受者所在一定區(qū)域內的噪聲影響。

　　“聲屏障外面是一層鋁合金板，里面是三聚氰胺吸聲泡沫?！睋私?，無錫地鐵高架段采用的聲屏障借鑒了廣州地鐵的經驗，弧形的形狀可以把輪軌區(qū)的噪音“包裹”起來，從根源上減少噪音，高度又

　　在列車車窗以下，不會影響乘客的視線分貝，完全能達到環(huán)評報告要求的標準，不會對周邊居民生活產生影響?！惫ぷ魅藛T說。

　　高架區(qū)間主體工程6月完工地鐵1號線自北向南前五站均為高架站，分別為堰橋站、錫北運河站、西漳站、天一路站、劉潭站。記者昨日在堰橋站與錫北運河站區(qū)間段看到，數公里的高架橋一字綿延，煞是壯觀。據了解，高架區(qū)間的土建工程將于今年6月份完工。五個站點中：堰橋站和錫北運河站本月底將完成車站主體施工，天一路站、西漳站于7、8月份完工，劉潭站10月份左右完成。

　　與大家平時看到的公路高架不同，地鐵高架更為“高挑細長”?！翱梢詮牧⒅叨葋韰^(qū)分公路高架和地鐵高架。公路高架一般高56米，地鐵高架能達20多米。另外，地鐵高架按照7度設防標準來設計，抗震能力強、剛度牢度高。”軌道辦有關負責人介紹說，地鐵高架與公路高架相比窄了許多，“寬9.3米，今后上面是鋪設雙向鐵軌”。

　　地鐵1號線高架段地勢復雜，需跨越三大障礙，分別是錫北運河、滬寧高速和342省道，其中跨錫北運河和342省道部分都將采用掛籃懸澆的辦法，而上跨滬寧高速部分將采用轉體橋施工工藝。其中，跨錫北運河大橋將于6月份合龍，屆時，運河上又將新添一座大橋。

　　高架的綜合造價是地下的近一半 有市民疑問，為何地鐵還會有跑在高架橋上的部分呢？無錫市規(guī)劃設計院原副院長李志宏告訴記者，軌道交通選擇地上還是地下敷設方式，是有多種綜合因素的。無錫地鐵建設采取高架與地下相結合的方式建造。

　　“高架線路的顯著特點是建設周期短、造價低，一般綜合造價只需地下線路綜合造價的近一半，但高架線路也會帶來一定景觀及噪音污染等問題。一般來說，不管是地上還是地下方式，都將對沿線區(qū)域起到價值提升的作用?！崩钤洪L說，“堰橋站至劉潭路站處于城市近郊，四周建筑較少，道路寬廣，道路中央又有綠化帶，因此線路選擇高架形式；而在繁華的鬧市區(qū)則選擇走地下；太湖新城考慮到今后的景觀協(xié)調問題，因此也選擇走地下。”商報記者/蔣榮攝影報道

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