近日，西安地鐵首列全自動運行的A型電客車由大連順利運抵西安，在長鳴路車輛段完成吊卸組裝，驚艷亮相。隨著新車“到貨”，運營籌備已有序開展。

　　12月8日上午，華商報記者在長鳴路車輛段內看到這兩輛嶄新的列車，采用了極簡主義的設計風格，車輛外觀以柔和溫暖的鵝和白色為主色。為展現(xiàn)8號線特有的環(huán)線元素，車頭采用LED燈環(huán)形設計，巧妙構成了一張笑臉，像個可愛的“海綿寶寶”。車身搭配明亮動感的橘色線條，顯得青春靚麗、活力四射。進入列車內部，駕駛區(qū)域為開放式，座椅為黃白兩色，地板為灰色，整體設計簡潔大氣，與目前西安運行的地鐵內部空間相比，顯得寬敞不少，座位也更深，坐起來更舒服。

　　“新車比目前運營的地鐵列車寬且長，載客量更大，最高運行時速80公里，配車79列，是西安所有地鐵運行線路配車數(shù)之最?！蔽靼彩熊壍兰瘓F運營分公司全自動線路運營籌備管理部負責人楊洪介紹，作為西安地鐵線號環(huán)線具有線路里程長、換乘站點多等特點。為適配運營需要，新列車首次采用A2型地鐵車輛，列車全長140米、寬3米，比已開通線%，正常情況下比B型車可多載客400人。

　　不僅是車體大載客多，8號環(huán)線列車還是全國首條環(huán)線運營的全自動無人駕駛智慧地鐵列車，在設計制造方面采用行業(yè)前沿科技，具備高智能化、高舒適性、高安全性等特點。

　　按照全自動駕駛模式國際最高自動化等級GOA4設計和配置，能實現(xiàn)自動“喚醒”、自動“休眠”、自動發(fā)車停車等功能。列車還搭建了全自動駕駛的系統(tǒng)控制平臺，配置了智能運維遠程綜合監(jiān)測平臺，能夠對車輛狀態(tài)進行實時監(jiān)控，列車運行更加安全可靠。

　　車體首次采用鋁合金輕量化材質，減重實現(xiàn)30%以上，通過降低自重減少列車能耗，并采用多種降噪裝置，增強了列車在運行時的隔音效果?？褪臆囬T上方安裝了大尺寸電子式動態(tài)顯示線路圖，司機值乘區(qū)域配置及座椅上方分別配置了LCD顯示屏、數(shù)碼刷屏機，信息顯示更加全面智能。

　　“將來大家乘坐時就能體會到，8號線的車廂扶手略微降低了，對個子低一些的乘客和兒童更友好，還有很多小細節(jié)更科學和人性化。”中車大連公司西安區(qū)域負責人梁善祥說，車廂內能根據(jù)環(huán)境變化實現(xiàn)照明亮度和廣播音量的自調節(jié)，并首次在車內設置了無線充電裝置。

　　此外，新車車廂單側首次設置5個電動車門，車門上方有目前西安地鐵尺寸最大的LCD電子動態(tài)地圖，根據(jù)工程學布置了車廂扶手、座椅，在門區(qū)中部設計了雙叉扶手，車門上方設置燈帶，開關門過程中通過燈帶的變化指引乘客上下車，整車搭載變頻冷暖空調，滿足舒適溫度的要求，這些都將給乘客帶來更舒適的乘車體驗。

　　8號線座)。它是西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中唯一一條環(huán)線，線路貫穿雁塔區(qū)、新城區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)等5個行政區(qū)，以及西安高新區(qū)、曲江新區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、西安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、大興新區(qū)等5個開發(fā)新區(qū)，可與1號線號線號線等直接換乘。主要路線環(huán)之間，可以將其視為“地鐵內環(huán)”，也可以稱之為“2.5環(huán)金腰帶”。在西安未來軌道交通中扮演實力角色，因此備受期待和關注，預計2025年開通運營。

　　據(jù)了解，從本月開始，新列車將在8號線試驗段進行現(xiàn)場動車測試，每一輛列車都要反復測試正常、故障、應急等三種場景，應急場景包括火災、水災等模式，確保任何情況下的運行安全。

　　此外，地鐵10號線部分列車也已于近日運抵西安，相關線路運營籌備人員正聯(lián)合設備廠家，開展車輛編組后的機械功能及電氣功能檢查工作，下一步將有序推進車輛設備普查、信號通信設備靜調等籌備建設工作。

　　決戰(zhàn)四季度，大干正當時。西安市軌道集團抓項目，促投資，穩(wěn)增長，各項地鐵在建項目建設穩(wěn)步推進。

　　截至目前，10號線全線車站已封頂，全線安裝裝修、系統(tǒng)設備均已開始施工;15號線座車站已封頂，區(qū)間累計完成71.2%，項目建設有序推進。

　　12月8日上午，在西安地鐵8號環(huán)線長鳴路車輛段施工現(xiàn)場，機械的鳴響、鋼筋的碰撞聲不絕于耳，建設和列車測試各專業(yè)交叉施工、協(xié)同作業(yè)，工地現(xiàn)場一片繁忙。8號環(huán)線長鳴路車輛段位于月登閣路南側，建成后將承擔8號環(huán)線車輛的日常停放、定修、臨修、運用管理等任務。面對車輛段工程結構復雜、體量大、工序多的實際情況，西安市軌道集團聯(lián)合承建單位不斷優(yōu)化技術方案，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力確保項目建設有序推進。

　　地鐵在建項目線路長、站點多，征地拆遷、管線遷改復雜，為減少施工期間對道路資源的占用，方便市民通行，在地鐵沿線轄區(qū)政府的支持幫助下，西安市軌道集團采用“一站一方案”的工作思路，加強與市政、部門、產(chǎn)權單位協(xié)調力度，最大限度減少因地鐵施工給地面交通帶來影響。

　　近3個月，地鐵在建項目累計拆除或收縮圍擋13處、恢復道路超過49000平方米，方便沿線居民出行的同時，為后續(xù)附屬工程施工創(chuàng)造了有利條件。 華商報記者 李琳/文 趙彬/圖

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