汽車要變得更安靜，第一個想到的就是加裝隔音材料，豪華車都這樣干。不過全車加裝昂貴的被動噪音阻尼和隔音材料，這些都是成本。

　　Bose的消噪技術(shù)始于耳機產(chǎn)品，后來在汽車上大放光芒。例如我們非常熟悉的主動降噪技術(shù)（ANC），正是在2010年由Bose引入車艙。

　　不過ANC主要原理是控制車艙內(nèi)的發(fā)動機諧波噪音，又不損失汽車理想的發(fā)動機聲學(xué)特性。所以它只能燃油車有效，對電動車ANC就無能為力了。

　　人類的聽覺范圍為20 Hz至20 kHz，行駛汽車產(chǎn)生的噪音范圍為20 Hz至15 kHz，而路噪主要集中在500 Hz以下的低頻區(qū)域。這款傳感器正是為了有效測量和降低這一頻段的噪音而設(shè)計的。

　　博世路噪主動降噪高性能加速度傳感器系列專為解決這一問題量身定制，可作為測量噪音振動的傳感器布置在車輛不同的機械機構(gòu)上，并結(jié)合音頻系統(tǒng)實時降低車內(nèi)的噪音，讓駕乘體驗更加舒適、安靜、智能。

　　傳感器具有高精度和快速響應(yīng)的特點，能夠準確捕捉并處理低頻噪音，從而實現(xiàn)高效的降噪效果。傳感器設(shè)計緊湊，易于整合到車輛的各種系統(tǒng)中，方便汽車制造商進行集成和安裝。

　　與Bose的ANC主動降噪技術(shù)原理相近，都是利用車內(nèi)喇叭發(fā)聲來抵消噪音。但兩種技術(shù)卻也有本質(zhì)不同。

　　博世路噪主動降噪高性能加速度傳感器更為主動，它是針對底盤上各種機械異響主動去處理。而ANC只針對燃油發(fā)動機。

　　而且博世傳感器特別適用于新能源車型，因為這些車型相比傳統(tǒng)燃油車在噪音控制方面面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　最終通過配置路噪主動降噪應(yīng)用，不僅可以顯著提升駕乘舒適性，還能減少全車對昂貴的被動噪音阻尼和隔音材料的需求。

上一篇:逆摩爾定律時代來臨？28nm等成熟制程成漲價缺貨“重災(zāi)區(qū)”;杰理科技六大“芯”品重磅發(fā)布；臺積電再增1名員工確診新冠肺炎
下一篇:助聽器應(yīng)該怎么配置？配置助聽器的小技巧分享！輕松配置不費力！