逆摩爾定律時(shí)代來(lái)臨?28nm等成熟制程成漲價(jià)缺貨“重災(zāi)區(qū)”;杰理科技六大“芯”品重磅發(fā)布；臺(tái)積電再增1名員工確診新冠肺炎

　?。ㄎ?思坦），近期，“老大哥”IBM突然發(fā)力2nm，讓本已清晰的先進(jìn)制程格局，再次風(fēng)云突變。

　　臺(tái)積電的5nm正式交貨還未滿(mǎn)兩年，2nm/3nm之爭(zhēng)卻已有燎原之勢(shì)，頂尖大廠(chǎng)們對(duì)先進(jìn)制程的追求似乎一如既往。

　　今年起，晶圓漲價(jià)持續(xù)給下游IC設(shè)計(jì)廠(chǎng)商的運(yùn)營(yíng)能力帶來(lái)挑戰(zhàn)。在這其中，以成熟制程產(chǎn)品為主要增長(zhǎng)動(dòng)力的聯(lián)電漲聲最“響”，也最為激進(jìn)。

　　去年下半年，聯(lián)電針對(duì)新追加投片量訂單提價(jià)10%。今年1月底又提高12英寸晶圓代工報(bào)價(jià)，漲幅高達(dá)15%。兩個(gè)月之后，聯(lián)電宣布4月再提價(jià)一成。本月初，聯(lián)電據(jù)稱(chēng)計(jì)劃7月1日再次調(diào)漲其代工價(jià)格，28nm制程報(bào)價(jià)從1600美元調(diào)高至約1800美元。

　　需要指出的是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士向集微網(wǎng)表示，媒體爆出的1800美元價(jià)格仍然過(guò)低，據(jù)其了解，當(dāng)前28nm制程業(yè)內(nèi)報(bào)價(jià)在2300美元-2500美元之間，即使是大客戶(hù)也無(wú)法獲得將近1800美元這么大的折扣，且聯(lián)電與臺(tái)積電報(bào)價(jià)差不多。

　　與之相對(duì)的，是近期業(yè)績(jī)大爆發(fā)的聯(lián)發(fā)科，據(jù)稱(chēng)完全接受聯(lián)電漲幅通知，幾乎是呈現(xiàn)不問(wèn)價(jià)格，只求有產(chǎn)能、不影響出貨的情況。

　　與此同時(shí)，聯(lián)電上月宣布將與多家客戶(hù)共同擴(kuò)充位于臺(tái)南科學(xué)園區(qū)28nm制程、月產(chǎn)能2.75萬(wàn)片的Fab 12A P6廠(chǎng)區(qū)產(chǎn)能，總投資約1000億元新臺(tái)幣，擴(kuò)建產(chǎn)能預(yù)計(jì)2023年第二季投產(chǎn)。據(jù)最新曝光的名單，與聯(lián)電簽訂協(xié)議的8家客戶(hù)，包括 IC 設(shè)計(jì)廠(chǎng)商聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、奇景、奕力、群聯(lián)，國(guó)外客戶(hù)則是三星與高通兩家。

　　值得注意的是，此次Fab 12A P6廠(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)，客戶(hù)必須以議定價(jià)格預(yù)先支付訂金，才能確保取得該廠(chǎng)未來(lái)產(chǎn)能長(zhǎng)期保障，這在晶圓代工史上并不多見(jiàn)。晶圓廠(chǎng)與設(shè)計(jì)廠(chǎng)主動(dòng)權(quán)調(diào)換，也是當(dāng)前晶圓代工產(chǎn)能緊俏的又一寫(xiě)照。

　　聯(lián)電董事長(zhǎng)洪嘉聰也表示，聯(lián)電在晶圓代工領(lǐng)域的角色定位正在經(jīng)歷“結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變”，需要開(kāi)辟創(chuàng)新的合作模式，才能緩解整個(gè)產(chǎn)業(yè)晶圓緊缺的問(wèn)題，而此次P6投資計(jì)劃正是向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)的重要一步。

　　此外，過(guò)去根據(jù)摩爾定律，越先進(jìn)制程賣(mài)的越貴，但隨著缺貨潮來(lái)臨，有二線(xiàn)廠(chǎng)家喊出“逆摩爾定律”，即成熟制程同樣需要漲價(jià)。

　　當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入后摩爾時(shí)代。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，先進(jìn)工藝驅(qū)動(dòng)芯片持續(xù)微縮的同時(shí)也導(dǎo)致了所需成本指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)周期拉長(zhǎng)，從28nm推進(jìn)到5nm時(shí)成本已翻了十倍有余，開(kāi)發(fā)周期拉長(zhǎng)到18-36個(gè)月。

　　從盈利能力來(lái)看，從28nm推進(jìn)到20nm節(jié)點(diǎn)，單個(gè)晶體管成本不降反升，性能提升也逐漸趨緩，在3nm以下，縮放變得更加困難，據(jù)IBS稱(chēng)，開(kāi)發(fā)主流的3nm芯片設(shè)計(jì)的成本達(dá)到了驚人的5.9億美元，而5nm器件的成本為4.16億美元。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，晶圓上平面設(shè)計(jì)的極限在28nm可以達(dá)到最優(yōu)化成本，且已能滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)上的大部分需求，像是物聯(lián)網(wǎng)、家電、通信、交通、航空航天等領(lǐng)域的工業(yè)制造，因此28nm被認(rèn)為是半導(dǎo)體制程工藝的性?xún)r(jià)比拐點(diǎn)。

　　上述業(yè)內(nèi)人士則分析認(rèn)為，此番成熟制程成為缺貨重災(zāi)區(qū)，首先是需求端應(yīng)用的增加，包括TWS、OLED驅(qū)動(dòng)芯片、智能家電芯片、WiFi芯片都在轉(zhuǎn)向成熟制程。此外，CIS芯片也有向28nm制程發(fā)展的趨勢(shì)，三星已有相關(guān)產(chǎn)品推出，預(yù)計(jì)臺(tái)積電接下來(lái)為高通制造的CIS芯片也可能采用28nm制程。

　　其次是供應(yīng)端，產(chǎn)能在近幾年并未有顯著提升，大廠(chǎng)們紛紛轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的先進(jìn)制程，鮮有對(duì)成熟制程產(chǎn)能的投資。供需雙輪驅(qū)動(dòng)下，最終造成當(dāng)前局面。

　　據(jù)其預(yù)計(jì)，成熟制程的供應(yīng)緊張狀態(tài)至少要到明年，明年的這個(gè)時(shí)候關(guān)鍵要看需求端是否有持續(xù)的增長(zhǎng)，而完全緩解缺貨狀態(tài)則要2、3年時(shí)間。

　　需要注意的是，在業(yè)內(nèi)“漲聲”不斷以及多方角力之下，曾經(jīng)對(duì)成熟制程“不屑一顧”的頂流們，也陸續(xù)開(kāi)始緊急加碼成熟產(chǎn)線(xiàn)。

　　臺(tái)積電近日進(jìn)一步宣布以近新臺(tái)幣800億元，于南京廠(chǎng)擴(kuò)增成熟制程產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2022年下半開(kāi)始量產(chǎn)，2023年中完成4萬(wàn)片月產(chǎn)能建設(shè)。

　　臺(tái)積電表示，擴(kuò)增南京28nm產(chǎn)能，僅為了滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)性需求的增加，并且為應(yīng)對(duì)車(chē)用晶圓短缺開(kāi)始擴(kuò)及整個(gè)全球晶圓供應(yīng)的挑戰(zhàn)，將以最快的速度提供急需28nm產(chǎn)能的全球客戶(hù)。

　　據(jù)悉，臺(tái)積電20nm制程于2011年開(kāi)始量產(chǎn)，一度扛起公司業(yè)績(jī)創(chuàng)高重任，但隨著近年臺(tái)積電加速先進(jìn)制程研發(fā)，28nm制程產(chǎn)能利用率前幾年衰減至5-6成，拖累整體毛利率走跌。

　　然而，臺(tái)積電28nm自2020年第二季度起產(chǎn)能利用率明顯拉升，在高通、博通與聯(lián)發(fā)科等大單快速涌入下，現(xiàn)已飆升至100%，加上設(shè)備折舊攤提完畢，推升毛利率不僅創(chuàng)高，更超越5nm制程。

　　臺(tái)積電以外，中芯國(guó)際去年下半年以來(lái)，也不斷在成熟制程上加碼。包括一年內(nèi)兩次投資28nm制程，投資金額均超過(guò)百億。公司聯(lián)合首席執(zhí)行官趙海軍在2020年第四季度電線(xiàn)億美元的資本開(kāi)支將大部分用于成熟工藝的擴(kuò)產(chǎn)。

　　而在今年第一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，趙海軍再次表示，28nm原來(lái)全球產(chǎn)能過(guò)剩，去年產(chǎn)能還多30%左右，今年28nm主要是由于AP（應(yīng)用處理器）的應(yīng)用，比如掃地機(jī)器人對(duì)28nm的需求非常大，這些會(huì)對(duì)28nm的產(chǎn)能進(jìn)行消耗。

　　頂流們馬不停蹄地?cái)U(kuò)產(chǎn)，勢(shì)必將填補(bǔ)成熟制程產(chǎn)能的部分空缺。業(yè)內(nèi)人士指出，直到2023年，成熟制程產(chǎn)能才會(huì)大幅釋放，到時(shí)有可能會(huì)變成供過(guò)于求，因此強(qiáng)調(diào)明年的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，要看產(chǎn)品的需求量會(huì)不會(huì)繼續(xù)往上升。

　　5月26日，“攜手創(chuàng)新，共贏未來(lái)”——杰理科技芯片新品發(fā)布會(huì)以網(wǎng)絡(luò)直播的形式舉行，活動(dòng)當(dāng)天，嗶哩嗶哩、愛(ài)奇藝、抖音、微信視頻號(hào)均可觀(guān)看。據(jù)了解，本次發(fā)布會(huì)的主角是六款適用于不同場(chǎng)景的超強(qiáng)新品，為此，小編也專(zhuān)程上線(xiàn)感受了一波來(lái)自杰理科技的滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意。

　　隨著無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)目前在市場(chǎng)高度普及，終端品牌也在變著花樣尋求創(chuàng)新升級(jí)。作為業(yè)界市占率領(lǐng)先的企業(yè)，杰理科技在創(chuàng)新升級(jí)的路上同樣走在最前端。

　　雖然本次發(fā)布新品中有四款均用于無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)產(chǎn)品，但每款產(chǎn)品卻能夠針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景各顯神通。

　　目前無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景中存在噪聲大、續(xù)航時(shí)間短、信號(hào)傳輸距離短等短板，本次發(fā)布的AC7003F4芯片，就是針對(duì)上述提到的幾大問(wèn)題進(jìn)行大幅改善。

　　筆者了解到，AC7003F4芯片具備高達(dá)102dB的信噪比，能夠極大限度降低底噪，用戶(hù)即便是在戶(hù)外運(yùn)動(dòng)也不會(huì)受到噪音的困擾；同時(shí)該款產(chǎn)品還具備卓越的RF性能，能夠?qū)崿F(xiàn)超遠(yuǎn)距離的連接，讓用戶(hù)不再因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)時(shí)耳機(jī)與終端距離過(guò)遠(yuǎn)，受到信號(hào)傳輸問(wèn)題困擾。

　　除此之外，這款新品功耗低至5.5mA，得益于這項(xiàng)性能，耳機(jī)能夠輕松實(shí)現(xiàn)全天續(xù)航。值得關(guān)注的是，AC7003F4芯片采用的超小型封裝技術(shù)也在更大程度上為使用它的工程師們提供便捷，QFN3x3mm的尺寸讓工程師們?cè)谧鰈ayout時(shí)更加易如反掌，大大提升了效率。

　　愛(ài)好游戲的用戶(hù)，最擔(dān)心的狀況之一就是在戴上耳機(jī)進(jìn)入游戲后，由于耳機(jī)延遲、干擾等問(wèn)題，無(wú)法聽(tīng)清隊(duì)友之間傳遞的信息，從而導(dǎo)致整場(chǎng)游戲的感受都十分糟糕。而這一問(wèn)題，AC7006F8芯片中就能夠完美解決。

　　據(jù)了解，當(dāng)而集中搭載AC7006F8芯片時(shí)，可以達(dá)到主動(dòng)降噪與通話(huà)降噪俱佳的效果；明顯提升用戶(hù)在游戲時(shí)的沉浸式體驗(yàn)感，也讓游戲過(guò)程中與隊(duì)友的通話(huà)內(nèi)容變得無(wú)比清晰。

　　除此之外，更讓用戶(hù)覺(jué)得掃興的情況就是耳機(jī)與終端之間的連接存在延時(shí)，隊(duì)友的操作已經(jīng)輸出，才聽(tīng)到你的信息。AC7006F8芯片在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就十分人性化的想到了這一點(diǎn)，超低延時(shí)的功能讓耳機(jī)明顯改善這一現(xiàn)象。不僅如此，該款芯片也可實(shí)現(xiàn)超低底噪和超低功耗，僅需充電一小時(shí)，就能讓你跟隊(duì)友盡情開(kāi)黑一整天。

　　回歸到無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)的產(chǎn)品本質(zhì)，其實(shí)最重要三項(xiàng)功能不外乎就是降噪、續(xù)航以及連接的穩(wěn)定性。降噪決定了在佩戴耳機(jī)后，用戶(hù)能否擁有一個(gè)絕對(duì)安靜且純粹的環(huán)境中感受到聲音的本質(zhì)；而續(xù)航能力的好壞，決定了終端產(chǎn)品的便捷性高低；連接的穩(wěn)定性，實(shí)質(zhì)上是將無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)與有線(xiàn)耳機(jī)的對(duì)比下的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化。

　　可以說(shuō)，上述三個(gè)方面的表現(xiàn)在決定一款無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)產(chǎn)品優(yōu)秀與否時(shí)起到至關(guān)重要的作用。杰理科技為了助力終端客戶(hù)不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提升用戶(hù)體驗(yàn)，因此，推出了適用于全場(chǎng)景的AC7006A8降噪芯片。

　　本次發(fā)布會(huì)上，杰理科技介紹到，AC7006A8芯片同時(shí)擁有ANC主動(dòng)降噪及雙Mic ENC通話(huà)降噪兩項(xiàng)功能，不論是影音娛樂(lè)還是日常通話(huà)都不會(huì)受到噪音干擾；這款芯片還有突出的信號(hào)表現(xiàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)超遠(yuǎn)距離連接；同時(shí)，得益于產(chǎn)品在超低功耗方面的表現(xiàn)，搭載了這款芯片的耳機(jī)產(chǎn)品能夠擁有充電一小時(shí)，聽(tīng)歌一整天的超強(qiáng)續(xù)航能力。

　　型號(hào)為AC7006D8的雙Mic ENC芯片。據(jù)介紹，AC7006D8搭載了雙Mic神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法，使得芯片具備降噪深度高的特性，能夠極大程度的原度聲音，并讓聲音保持高度平穩(wěn)。

　　除了上述的四款產(chǎn)品外，杰理科技還在接下來(lái)的發(fā)布會(huì)中向觀(guān)眾展示了IOT芯片以及通用MCU芯片。

　　接下來(lái)的AC632N基于40nm ULP工藝，是一款32位雙模藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)芯片。在提供96MHz運(yùn)算主頻的同時(shí)，這款芯片內(nèi)置64K SRAM和512K Flash，最多可支持25個(gè)IO，且支持雙USB。工作電壓為1.8~5.5V，溫度范圍為-40~+105°。此外還內(nèi)置充電管理單元，連接待機(jī)功耗約為60uA。

　　最后登場(chǎng)的型號(hào)為AD15N的32位通用MCU芯片,采用了40nm LP工藝,提供120MHz的運(yùn)算主頻,內(nèi)置20K SRAM和256K Flash，最多可支持30個(gè)IO；工作電壓為1.8~5.5V，溫度范圍為-40~+85°，產(chǎn)品擁有豐富外設(shè)的同時(shí)，待機(jī)功耗還能做到小于2uA。

　　無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙耳機(jī)市場(chǎng)規(guī)模近幾年都保持高速增長(zhǎng)，由此也吸引了許多企業(yè)想要分一杯羹，在耳機(jī)芯片設(shè)計(jì)端，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，過(guò)硬的產(chǎn)品創(chuàng)新能力成為杰理科技的一大優(yōu)勢(shì)。

　　回顧本次發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)的六款產(chǎn)品，小編總結(jié)為是芯片性能、產(chǎn)品體系、用戶(hù)體驗(yàn)的全方位升級(jí)和優(yōu)化。

　　首先從芯片性能角度看，文中的各項(xiàng)參數(shù)可以說(shuō)是杰理科技在長(zhǎng)期技術(shù)積累和堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新的最好證明；其次從產(chǎn)品體系可以發(fā)現(xiàn)，杰理科技正在建立起一個(gè)更加完善的產(chǎn)品架構(gòu)，使自身產(chǎn)品能夠覆蓋到更廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域，也為公司成長(zhǎng)增添了新動(dòng)力。

　　最后再看幾款新品的應(yīng)用場(chǎng)景，小編發(fā)現(xiàn)杰理科技設(shè)計(jì)每一款芯片時(shí)都切實(shí)考慮了能否真正意義上升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)的問(wèn)題，也恰恰反映其做產(chǎn)品的本質(zhì)和初心，想必這一點(diǎn)也是每家終端品牌不斷追求的目標(biāo)。

　　而在和客戶(hù)目標(biāo)達(dá)成一致的前提下不斷升級(jí)和優(yōu)化自身產(chǎn)品，或許就是杰理科技在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境里脫穎而出的重要原因。（校對(duì)/范蓉）

　　隨著L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛新車(chē)型的逐漸上市，自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)了快速落地期。這其中，激光雷達(dá)無(wú)疑是時(shí)下最引人注目的明星，造車(chē)新勢(shì)力紛紛宣布基于激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛新車(chē)型，就連一向?qū)す饫走_(dá)不感冒的特斯拉最近也被傳在測(cè)試激光雷達(dá)。但僅有激光雷達(dá)還不夠，在通向自動(dòng)駕駛的道路上，高精地圖和定位技術(shù)無(wú)疑是另一個(gè)剛需。

　　要保證安全的自動(dòng)駕駛，汽車(chē)不僅需要知道它自己在哪里，還需要知道它周?chē)h(huán)境是什么樣子，這其中就離不開(kāi)高精地圖和定位技術(shù)。

　　同我們平時(shí)導(dǎo)航使用的普通地圖不一樣，高精地圖的使用者主要是汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。為了讓汽車(chē)“看”懂并“使用”上，高精地圖要具有高精度、高動(dòng)態(tài)、度的特點(diǎn)。

　　高精度即精度要達(dá)到厘米級(jí)別，例如，車(chē)道線(xiàn)的寬度大概是十幾厘米，只有達(dá)到這個(gè)精度才能避免最基本的側(cè)面碰撞;高動(dòng)態(tài)是指高精地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性要好，其數(shù)據(jù)更新頻率遠(yuǎn)快于普通導(dǎo)航地圖;度則是指高精地圖中不僅包含普通導(dǎo)航地圖的道路級(jí)別的數(shù)據(jù)，還包含車(chē)道屬性相關(guān)(車(chē)道線(xiàn)類(lèi)型、車(chē)道寬度、車(chē)道坡度等)的數(shù)據(jù)。

　　國(guó)外從事高精度地圖采集和生產(chǎn)的廠(chǎng)商主要有TomTom、Here以及Waymo(原谷歌地圖)。國(guó)內(nèi)從事高精地圖業(yè)務(wù)的廠(chǎng)商也不少，但市場(chǎng)份額主要集中在頭部的幾家廠(chǎng)商手中。IDC《2019年中國(guó)高精度地圖解決方案市場(chǎng)份額報(bào)告》顯示，2019年中國(guó)高精度地圖市場(chǎng)前四名分別是百度、四維圖新、高德和易圖通。其中，百度的市場(chǎng)份額最高，達(dá)到29.3%，四維圖新為21.7%，高德和易圖通的市場(chǎng)份額分別為17.9%、14.7%。

　　一個(gè)高度智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，會(huì)裝備數(shù)十個(gè)傳感器，例如，攝像頭、\毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，雖然可以從不同角度探測(cè)周?chē)h(huán)境，但在面臨沙塵、雨雪、濃霧等惡劣天氣下，這些傳感器常常會(huì)因固有的不足而出現(xiàn)判斷失誤。這時(shí)，不受天氣影響的高精地圖就可以與這些傳感器數(shù)據(jù)很好地互補(bǔ)，為汽車(chē)的安全自動(dòng)駕駛提供可靠的感知能力。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可通過(guò)云端的高精地圖實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃，并通過(guò)本地決策與云端決策并重的方式分析雷達(dá)、MEMS等傳感器獲取海量數(shù)據(jù)，然后通過(guò)執(zhí)行單元控制車(chē)輛。

　　來(lái)自地圖供應(yīng)商的一位業(yè)內(nèi)人士指出，“高精度地圖除了可以幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行位置感知、更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃，為決策層提供支持外，還可以減輕對(duì)昂貴傳感器的依賴(lài)，減輕車(chē)內(nèi)計(jì)算壓力，大幅降低系統(tǒng)成本?！?/p>

　　在頭部的高精地圖供應(yīng)商中，百度除了服務(wù)自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)以外，也向其他車(chē)企供貨，已拿下包括現(xiàn)代、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、大邁、漢騰等多家車(chē)企的高精地圖商業(yè)訂單。

　　四維圖新和高德地圖也均有L3及L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛訂單落地，其中四維圖新最早在2019年2月拿到寶馬L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單，最近，四維圖新宣布，已與嬴徹科技達(dá)成前裝量產(chǎn)定點(diǎn)合作協(xié)議，將為嬴徹科技2021年底量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛商用車(chē)項(xiàng)目，提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛的高精度地圖“數(shù)據(jù)+引擎”產(chǎn)品服務(wù)。

　　早在2016年，高德地圖就宣布在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)測(cè)試期間，免費(fèi)向行業(yè)合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，這為其占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)搶占了先機(jī)。最近，高德發(fā)布了其第三代導(dǎo)航系統(tǒng)（配備高精地圖），小鵬P7是首款搭載車(chē)型。

　　高德地圖副總裁韋東表示，高精地圖將會(huì)是智能駕駛的“倍增器”，有了高精地圖，將更安全，效率更高，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度也會(huì)降低。

　　高精地圖的特質(zhì)決定了其制作的難度之高。繪制高精地圖需要刻畫(huà)道路中的各個(gè)細(xì)節(jié)：每一條曲線(xiàn)，每一個(gè)凸起的路沿，每一條車(chē)道以及周?chē)h(huán)境包括植被等。這就需要對(duì)每一條道路進(jìn)行實(shí)地的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)還要保證這些數(shù)據(jù)是不斷更新的鮮活數(shù)據(jù)。

　　為此，地圖供應(yīng)商需要投入天價(jià)成本、大量的人力物力來(lái)采集數(shù)據(jù)、處理、更新維護(hù)數(shù)據(jù)。在路上，我們時(shí)而會(huì)看到車(chē)頂帶著各種攝像頭、雷達(dá)等數(shù)據(jù)采集設(shè)備的采集車(chē)，這就是地圖廠(chǎng)商用來(lái)采集數(shù)據(jù)的最基本的一種方式。但僅靠廠(chǎng)商自家的采集車(chē)還不夠，為了獲取更多數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)，地圖廠(chǎng)商還會(huì)依靠眾包方式，例如出租車(chē)\物流車(chē)采集、私人汽車(chē)搭載的傳感器例如攝像頭等收集的道路信息等。

　　拿到這些海量的數(shù)據(jù)，地圖廠(chǎng)商還要投入極大的算力進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，這其中，人工智能技術(shù)起到關(guān)鍵作用。以百度為例，借助AI技術(shù)，百度高精地圖在精細(xì)化程度和自動(dòng)化生產(chǎn)效率上都得到大大提升。

　　另外，地圖信息關(guān)系到，對(duì)測(cè)繪資格的標(biāo)準(zhǔn)要求也很?chē)?yán)格，并不是隨便一家企業(yè)就可以進(jìn)行地圖測(cè)繪制作。

　　根據(jù)我國(guó)的測(cè)繪政策，自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）繪制必須由具有導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪資質(zhì)的單位來(lái)承擔(dān)。截止2020年10月，共有28家企業(yè)獲得了導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，其中四維圖新、高德、百度 (長(zhǎng)地萬(wàn)方)、騰訊、滴滴（滴圖）、易圖通、凱立德、華為、京東、順豐（豐圖科技）、美團(tuán)（美大智達(dá)）等皆在其中。

　　即便擁有了測(cè)繪資質(zhì)，由于地圖中的一些信息涉及，是不能公開(kāi)的，而高精地圖又要依賴(lài)這些數(shù)據(jù)信息，這就需要國(guó)家層面出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，既保證國(guó)家相應(yīng)的信息安全，又滿(mǎn)足地圖企業(yè)以及車(chē)企的需求。

　　2018年4月，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)聯(lián)盟支持下，“自動(dòng)駕駛地圖和定位工作組”成立，目前已有86家企業(yè)成員單位。工作進(jìn)展方面，由易圖通牽頭研制的《自動(dòng)駕駛地圖采集要素模型與交換格式》標(biāo)準(zhǔn)，已于今年3月正式通過(guò)審核成為中國(guó)第一個(gè)高精地圖領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。但這只是高精地圖標(biāo)準(zhǔn)的一小部分，完善的標(biāo)準(zhǔn)還需企業(yè)和國(guó)家層面的協(xié)同推進(jìn)制定。

　　在高精地圖這一領(lǐng)域中，盡管?chē)?guó)家層面專(zhuān)門(mén)性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及標(biāo)準(zhǔn)文件尚待出臺(tái)，但市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)隨著技術(shù)的進(jìn)步在穩(wěn)步推進(jìn)，在時(shí)下火爆的智能駕駛應(yīng)用的帶動(dòng)下，高精地圖或迎來(lái)新一輪升溫期。

　　繼5月22日有1名員工確診新冠肺炎之后，今（26）日，據(jù)臺(tái)媒經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，晶圓代工廠(chǎng)臺(tái)積電又有1名員工確診，近距離接觸者約10余人，進(jìn)行居家隔離及自主健康管理，不影響公司營(yíng)運(yùn)。

　　臺(tái)積電表示，這名確診新冠肺炎的員工目前位于中國(guó)地區(qū)新北市，癥狀輕微，將持續(xù)關(guān)切并提供相關(guān)咨詢(xún)與協(xié)助。

　　本土新冠疫情持續(xù)升溫，據(jù)地區(qū)當(dāng)局“流行疫情指揮中心”26日公布島內(nèi)新增304例新冠肺炎確診病例，分別為302例本地個(gè)案及2例境外輸入個(gè)案；另有校正回歸本地個(gè)案331例，總計(jì)635例。

　　據(jù)《日刊工業(yè)新聞》5月25日?qǐng)?bào)道，日本政府希望臺(tái)積電和索尼投資1萬(wàn)億日元（約合91.9億美元），在日本本土建造首座20nm芯片廠(chǎng)。

　　報(bào)道稱(chēng)，按照日本經(jīng)產(chǎn)省的構(gòu)想，臺(tái)積電和索尼可以在位于日本西南部的索尼圖像傳感器工廠(chǎng)附近再新建一座晶圓廠(chǎng)，產(chǎn)品主要用于汽車(chē)、工業(yè)機(jī)械和家用電器領(lǐng)域。

　　【芯觀(guān)點(diǎn)──聚焦國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)大事件，匯聚中外名人專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)，剖析行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，帶你讀懂未來(lái)趨勢(shì)！】

　　從十年前的互聯(lián)網(wǎng)大軍造手機(jī)到如今的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭造汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)歷史在某種驚人的相似中螺旋向前。

　　如今汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了“軟件定義汽車(chē)的時(shí)代”，在電動(dòng)化、軟件、智能等多種要素重新定義汽車(chē)行業(yè)的今天，十多年前智能手機(jī)行業(yè)的躍遷模式會(huì)不會(huì)在汽車(chē)行業(yè)重現(xiàn)？輕資產(chǎn)造車(chē)模式會(huì)不會(huì)興起？已經(jīng)長(zhǎng)期習(xí)慣處于汽車(chē)行業(yè)食物鏈頂端的車(chē)企，會(huì)不會(huì)面臨“被邊緣化”的無(wú)奈？

　　未來(lái)，誰(shuí)能“造好”一輛智能電動(dòng)汽車(chē)？答案尚在探索中，而智能電動(dòng)汽車(chē)所引發(fā)的更深層的秩序重塑顯然已經(jīng)加速。

　　被譽(yù)為個(gè)人計(jì)算機(jī)之父的艾倫·凱(Alan Kay)博士曾表示，“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人應(yīng)該自己制造硬件”。這句話(huà)在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代依然管用。

　　科技巨頭們此番入局看似“來(lái)勢(shì)洶洶”，但在造車(chē)這件事上，光有強(qiáng)大的科技DNA也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即便是“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，強(qiáng)大的打造汽車(chē)產(chǎn)品的能力、成本和質(zhì)量的控制能力以及硬件制造能力，依舊是繞不開(kāi)的關(guān)鍵因素。因?yàn)樵煲惠v智能電動(dòng)汽車(chē)，僅僅依靠軟件和算法的升級(jí)并不夠。

　　即便是特斯拉，投資銀行摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)對(duì)其現(xiàn)階段的評(píng)價(jià)是——馬斯克的電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀類(lèi)似于福特的“T型車(chē)階段”——如果他能像亨利·福特那樣解決量產(chǎn)問(wèn)題，讓大家更買(mǎi)得起特斯拉的話(huà)。

　　“我會(huì)打造一款大批量生產(chǎn)的汽車(chē)，它需要足夠大，能夠滿(mǎn)足全家人的出行需要，也要足夠小，一個(gè)人就可以輕松駕駛與維護(hù)；它有最簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)，低廉的價(jià)格要讓每個(gè)普通家庭都負(fù)擔(dān)得起，使購(gòu)買(mǎi)它的人與家人一起享受汽車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣?！边@是亨利·福特在100多年前將流水線(xiàn)生產(chǎn)方式引入到汽車(chē)車(chē)間時(shí)的愿望。

　　汽車(chē)工業(yè)過(guò)去100多年來(lái)的輝煌可以說(shuō)是始于1908年上市的福特T型車(chē)。T型車(chē)以其低廉的價(jià)格，使汽車(chē)作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車(chē)輪上的國(guó)度”。這一開(kāi)創(chuàng)性的成功來(lái)自于亨利·福特在汽車(chē)生產(chǎn)上的數(shù)項(xiàng)革新，包括以流水裝配線(xiàn)大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作，支付員工較高薪酬來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)需求等措施。在此之前，手工作坊式的生產(chǎn)模式，每裝配一輛汽車(chē)要728個(gè)人工小時(shí)，年產(chǎn)量?jī)H約12輛。而流水線(xiàn)生產(chǎn)方式大大提高了效率，福特T型車(chē)從上市到下線(xiàn)萬(wàn)輛。

　　此后，同樣具有代表意義的是“豐田生產(chǎn)方式”——在流水線(xiàn)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，豐田的生產(chǎn)車(chē)間里實(shí)現(xiàn)了更加精益化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化。

　　如今，隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的推進(jìn)，延續(xù)的百年的生產(chǎn)制造模式的底層邏輯也同樣面臨革新的必要。而事實(shí)上，在福特汽車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間里，一些變化已經(jīng)開(kāi)始。

　　福特汽車(chē)的西班牙生產(chǎn)工廠(chǎng)，開(kāi)始借助自主移動(dòng)機(jī)器人以?xún)?yōu)化內(nèi)部物流，并保持高度自動(dòng)化的生產(chǎn)水平。集微網(wǎng)了解到，福特汽車(chē)公司位于西班牙瓦倫西亞的阿爾穆薩菲斯工廠(chǎng)是福特在歐洲地區(qū)最具創(chuàng)新力的工廠(chǎng)之一，日產(chǎn)2000臺(tái)汽車(chē)，占地面積30萬(wàn)平方米。這家工廠(chǎng)可謂戰(zhàn)績(jī)赫赫，許多流行的車(chē)型出自它之手，如翼虎（Kuga）、蒙迪歐（Mondeo）和麥柯斯（S-Max）。

　　“我們發(fā)現(xiàn)智能化、柔性化生產(chǎn)開(kāi)始成為汽車(chē)工廠(chǎng)更多考慮的因素。尤其在一些新勢(shì)力造車(chē)的新能源、智能汽車(chē)的生產(chǎn)工廠(chǎng)，這種變化很明顯。”丹麥自主移動(dòng)機(jī)器人生產(chǎn)廠(chǎng)商Mobile Industrial Robots（MiR）公司中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)張愉對(duì)集微網(wǎng)指出，在采用技術(shù)來(lái)保持精簡(jiǎn)、高效和競(jìng)爭(zhēng)力方面，汽車(chē)行業(yè)是最成熟的行業(yè)之一，但仍然有很大的優(yōu)化和改進(jìn)空間。而隨著汽車(chē)智能化的提升，這種生產(chǎn)制造流程上的優(yōu)化和改進(jìn)變得日益迫切。

　　自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）使用傳感器和軟件算法來(lái)完成指定任務(wù)，穿過(guò)動(dòng)態(tài)環(huán)境并繞過(guò)障礙物。與自動(dòng)導(dǎo)向機(jī)器人 (AGV) 需要鋪設(shè)固定軌道路線(xiàn)相比，其設(shè)置要靈活便利得多。自主移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用廣泛，可用于入庫(kù)出庫(kù)物流、原材料存儲(chǔ)、生產(chǎn)和裝配線(xiàn)，應(yīng)用場(chǎng)景包括自動(dòng)化制造環(huán)境、大型倉(cāng)庫(kù)和醫(yī)院等。

　　張愉介紹，汽車(chē)制造業(yè)是MiR的移動(dòng)機(jī)器人重點(diǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域，過(guò)去的十多年里，MiR與包括福特、大眾等在內(nèi)的主流車(chē)企有這密切的合作。

　　據(jù)了解，福特的這家西班牙工廠(chǎng)中配置了三臺(tái)MiR自主移動(dòng)機(jī)器人來(lái)優(yōu)化其內(nèi)部物流，從而使工業(yè)材料與裝配備件從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)椒峙渲廉a(chǎn)線(xiàn)的效率得到了大幅提升，使得寶貴的人力資源能夠騰挪出來(lái)，投入到更高價(jià)值的工作中去。

　　“汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化變革帶給生產(chǎn)制造端的趨勢(shì)之一就是，對(duì)定制化生產(chǎn)空間的需求更高，以往傳統(tǒng)的純流水線(xiàn)生產(chǎn)方式會(huì)漸漸比較受限，不利于生產(chǎn)模式的快速轉(zhuǎn)換?！睆堄渲赋觯@在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，將成為一大關(guān)鍵。

　　如今再看特斯拉工廠(chǎng)內(nèi)的生產(chǎn)布局和流程工藝，也可以從另一個(gè)層面進(jìn)一步認(rèn)識(shí)汽車(chē)智能化、電動(dòng)化引發(fā)的是層層深入的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)秩序重塑。

　　汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)與戰(zhàn)略咨詢(xún)公司聆英咨詢(xún)近期的一份研究報(bào)告中指出，在特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)內(nèi)，智能制造的應(yīng)用落地與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝的創(chuàng)新緊密結(jié)合。比如，特斯拉通過(guò)對(duì)中控儀表臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)以總成形式直接進(jìn)行裝配。同時(shí)線(xiàn)束長(zhǎng)度縮短、車(chē)身后部壓鑄一體化成型等“軟”實(shí)力的應(yīng)用，加速了特斯拉工廠(chǎng)內(nèi)部智能制造方案的發(fā)展。

　　智能制造建設(shè)不僅需要軟件系統(tǒng)、智能工具等“硬”實(shí)力，同時(shí)更需要與產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)、工程流程優(yōu)化、人員組織設(shè)計(jì)等“軟”實(shí)力進(jìn)行融合創(chuàng)新。

　　特斯拉在ModelY線(xiàn)束內(nèi)部設(shè)置“結(jié)構(gòu)件”，將線(xiàn)束變成一個(gè)個(gè)固定的零件使得線(xiàn)束的組裝可以由機(jī)械手臂完成，極大提高生產(chǎn)效率及降低人工成本。 圖源：聆英咨詢(xún)

　　特斯拉ModelY中控儀表臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，物理按鍵被盡可能剔除為中控儀表臺(tái)總成智能化組裝提供便利。圖源：聆英咨詢(xún)

　　此外，特斯拉還在智能制造發(fā)展與工廠(chǎng)空間布局的極致挖掘進(jìn)行協(xié)同。特斯拉基于強(qiáng)化零部件數(shù)字化品控及追溯能力，如通過(guò)“物流門(mén)”取消傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等布局，大幅降低人力及管理成本。據(jù)了解，物流門(mén)與裝配線(xiàn)米，物料到位后直接用叉車(chē)送到裝配線(xiàn)進(jìn)行組裝。這樣以來(lái)，若在接收物料的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉能第一時(shí)間把問(wèn)題反饋給供應(yīng)商，減少溝通的中間環(huán)節(jié)，從而提升解決問(wèn)題的效率。

　　值得關(guān)注的是，在成本控制方面，特斯拉從工廠(chǎng)建設(shè)面積規(guī)劃階段便開(kāi)始。其二期生產(chǎn)線(xiàn)總裝車(chē)間面積相對(duì)局促，受制于有限的面積，采用兩層布局“往空中發(fā)展”，這在傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)當(dāng)中是比較少見(jiàn)。據(jù)悉，Model Y的電池、底盤(pán)組裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)便是從二層開(kāi)始。

　　而在特斯拉、科技巨頭等新勢(shì)力的“刺激”下，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始作出調(diào)整。這其中大眾是在電動(dòng)化路線(xiàn)上是相對(duì)激進(jìn)、積極的一家。為了更好地制造純電動(dòng)智能車(chē)型，大眾組建了全新的模塊化電氣化組裝平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）平臺(tái)，這是大眾集團(tuán)專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)以及組裝的一個(gè)制造平臺(tái)。

　　而上海大眾MEB工廠(chǎng)則是上汽大眾首個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)車(chē)間內(nèi)布置有大量的AP生產(chǎn)無(wú)線(xiàn)熱點(diǎn)，打通了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)公開(kāi)資料，新工廠(chǎng)的云互聯(lián)由四大系統(tǒng)組成，分別為中央監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、設(shè)備智能管理系統(tǒng)（TPMS）、生產(chǎn)關(guān)鍵指標(biāo)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（PMS）和能源智能管理系統(tǒng)（EMS）。

　　在上海大眾MEB工廠(chǎng)內(nèi)，車(chē)身和電池車(chē)間基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)。同時(shí)，基于MEB平臺(tái)，上汽大眾打造了120JPH油漆車(chē)間，相較于大眾集團(tuán)過(guò)去傳統(tǒng)的兩個(gè)60JPH標(biāo)準(zhǔn)化油漆車(chē)間，可節(jié)省12%的建筑面積，進(jìn)一步提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。工廠(chǎng)的自動(dòng)化率也進(jìn)一步提升，配有1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，并應(yīng)用了高度自動(dòng)化裝配和自動(dòng)測(cè)量技術(shù)，部分原先需要人工檢視的工序，現(xiàn)在可通過(guò)設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)來(lái)提升準(zhǔn)確性，并實(shí)現(xiàn)影像留存。

　　隨著軟件與電子電氣架構(gòu)的發(fā)展與演進(jìn)、技術(shù)與功能迭代加速以及創(chuàng)新商業(yè)模式的探索，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷一場(chǎng)由淺入深的全面價(jià)值重構(gòu)，這其中包括零部件價(jià)值的重構(gòu)，生產(chǎn)制造模式的轉(zhuǎn)變，以及產(chǎn)業(yè)上下游合作模式的變革。于此同時(shí)，“軟件定義汽車(chē)”的大命題之下，車(chē)企、零部件供應(yīng)商內(nèi)部開(kāi)啟一系列包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式、組織架構(gòu)、人員構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)體系等內(nèi)部變革。至于，未來(lái)到底是能“造”好一輛智能電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在預(yù)測(cè)贏家和輸家還為時(shí)過(guò)早。

　　（文/思坦），部分市場(chǎng)觀(guān)察人士表示，近期芯片庫(kù)存可能已恢復(fù)到合理水平，部分原因是終端市場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商對(duì)芯片的需求正在放緩，其中來(lái)自蘋(píng)果的需求成為最大的不確定因素。

　　據(jù)《電子時(shí)報(bào)》援引上述人士稱(chēng)，蘋(píng)果因淡季而減慢了從代工廠(chǎng)的采購(gòu)，也正因如此，包括高通，博通，AMD和聯(lián)發(fā)科在內(nèi)的一些一線(xiàn)芯片制造商最近已能夠從臺(tái)積電獲得更多的代工支持。

　　其表示，蘋(píng)果的出貨量調(diào)整是終端市場(chǎng)需求減弱的跡象。不過(guò)，許多IC設(shè)計(jì)公司仍在排隊(duì)爭(zhēng)取晶圓廠(chǎng)的產(chǎn)能，他們中的一些已經(jīng)以更高的價(jià)格，預(yù)訂了晶圓廠(chǎng)2022年上半年的產(chǎn)能。

　　目前，多數(shù)IC設(shè)計(jì)公司正在與客戶(hù)就2021年第三季度的芯片定價(jià)進(jìn)行談判，尋求將增加的代工和后端服務(wù)成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。鑒于半導(dǎo)體行業(yè)上下游供應(yīng)緊張的狀況可能持續(xù)到第三季度，終端設(shè)備供應(yīng)商可能同樣在該季度提高消費(fèi)電子產(chǎn)品的報(bào)價(jià)。

　　需要指出的是，來(lái)自代工行業(yè)的最新消息顯示，臺(tái)積電已經(jīng)開(kāi)始為下一代iPhone設(shè)備生產(chǎn)蘋(píng)果A15處理器。

　　《電子時(shí)報(bào)》同日?qǐng)?bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，蘋(píng)果iPhone供應(yīng)鏈的下游模塊制造商可能在6月左右開(kāi)始減少相關(guān)零部件的發(fā)貨量，為蘋(píng)果計(jì)劃于2021年下半年推出的下一代iPhone做準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，蘋(píng)果公司非?？粗亟衲昴芊癜磿r(shí)推出新款iPhone，在半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能緊張和全球物流能力不確定的情況下，其供應(yīng)商一直在努力確保iPhone生產(chǎn)所需零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。一些供應(yīng)鏈制造商表示，他們已收到一家美國(guó)客戶(hù)(可能是蘋(píng)果)的定金，相關(guān)訂單將持續(xù)到9月份。

　　不過(guò)該業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在說(shuō)下一代iPhone能否如期推出還為時(shí)過(guò)早，供應(yīng)鏈制造商才剛剛開(kāi)始準(zhǔn)備相關(guān)零部件的樣品。但如果一切進(jìn)展順利，包括MLCC、芯片電阻、電感器、保護(hù)元件、石英晶體和石英振蕩器在內(nèi)的供應(yīng)鏈制造商的出貨量將很快開(kāi)始增加，9-10月將達(dá)到峰值。

　　集微網(wǎng)5月26日消息，在綜藝節(jié)目《初入職場(chǎng)的我們》中，有格力員工吐槽自己工作5年仍未分到房。對(duì)此董明珠回應(yīng)稱(chēng)，今年有3700多套房，先分給優(yōu)秀的員工，不夠優(yōu)秀的要慢慢等，夢(mèng)想是給每個(gè)員工都分到房。優(yōu)秀和不優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)在哪里？按照二八原則，20%的優(yōu)秀員工都是來(lái)自80%的普通員工。如果這是把分房當(dāng)作一種吊在眼前永遠(yuǎn)吃不到的肉，那就真的很可惡了。

　　蘋(píng)果公司CEO蒂姆·庫(kù)克在近日Epic訴訟案出庭作證時(shí)表示，蘋(píng)果在智能手機(jī)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。庫(kù)克稱(chēng)，在美國(guó)，iPhone的市場(chǎng)份額只有30%多。在國(guó)際上，iPhone的市場(chǎng)份額約為15%。庫(kù)克引用的這些數(shù)據(jù)，旨在證明蘋(píng)果并不主導(dǎo)智能手機(jī)市場(chǎng)。庫(kù)克說(shuō)：“有一大堆不同的手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！碧O(píng)果即便沒(méi)有主導(dǎo)智能手機(jī)市場(chǎng)，但是卻能賺取行業(yè)超過(guò)60%以上的利潤(rùn)，這值得安卓手機(jī)廠(chǎng)商們反思。

　　索尼集團(tuán)的游戲機(jī)“PlayStation 5”在二手市場(chǎng)的價(jià)格高居不下。PS5上市半年后的5月12日，大型拍賣(mài)網(wǎng)站上的平均成交價(jià)為每臺(tái)7.5萬(wàn)日元～8萬(wàn)日元（約合人民幣4424元～4718元），比新PS5的建議零售價(jià)還高出5成左右。新冠疫情導(dǎo)致PS5產(chǎn)能跟不上，再加上居家消費(fèi)使得游戲需求旺盛，讓PS5供不應(yīng)求，才出現(xiàn)了二手比新品貴的奇葩現(xiàn)象。

　　據(jù)義烏公安透露，一美團(tuán)騎手接到百草枯和敵敵畏訂單，擔(dān)心單主欲報(bào)警。民警出警后了解到，單主買(mǎi)農(nóng)藥是為花草除蟲(chóng)。雖然是誤會(huì)一場(chǎng)，可從中卻能感受到社會(huì)的溫暖，如果多一點(diǎn)新聞中美團(tuán)騎手那樣的人，也許很多悲劇就能夠避免。

　　近期，一家深圳中介門(mén)店用榴蓮和香蕉打“暗語(yǔ)”，“一個(gè)榴蓮一千萬(wàn)一個(gè)香蕉一百萬(wàn)”代表某小區(qū)住房?jī)r(jià)格，引起網(wǎng)民關(guān)注。對(duì)于網(wǎng)傳的“水果圖案掛牌價(jià)”，深圳市南山區(qū)住房和建設(shè)局表示已聯(lián)合深圳市房地產(chǎn)中介協(xié)會(huì)進(jìn)行調(diào)查處理。上有政策，下有對(duì)策，要想“房住不炒”還是得趕緊大幅增加持有成本，這才是唯一的解決方案。

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