江門市新會區(qū)，銀洲湖北端的一條小江上，一個小島橫貫江面。島上那棵生長了約400年的榕樹，碩大無比，如一頂巨傘。冬日黃昏，層層疊疊的翠綠中，鉆出一群群鷺鳥，白的，灰的，凌空翱翔，嘎嘎呼喚。

　　離巢的灰鷺向北覓食，從深茂鐵路上方飛過。在深茂鐵路全封閉聲屏障內的賀趾松抬起頭，通過頂部的透光板，看了一眼鷺鳥，嘴里蹦出一句話：“都是為了保護你們啊?！比忾]聲屏障項目已于12月15日完成主體工程，目前正在進行精調、防腐等收尾工作。

　　這是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，長2036.35米，如巨龍般臥在橋梁上。耗資1.87億元的它，能讓時速200公里的深茂鐵路江茂段列車以“靜音模式”通過相距僅300米的小鳥天堂景區(qū)。

　　“平攤到小鳥天堂景區(qū)的3萬多只鳥上，每只6000多元?！敝需F四局深茂鐵路二標段黨工委吳光華說，但這一切是值得的。

　　1933年，巴金乘船游覽新會水鄉(xiāng)后，寫下散文《鳥的天堂》，“雀墩”由此更名“小鳥天堂”。1978年，這篇文章被編入我國教科書，小鳥天堂揚名大江南北。

　　深茂鐵路二標段拱形全封閉聲屏障項目施工現場負責人賀趾松，打算去小鳥天堂走一走，看一看鳥兒。如果他運氣好的線萬多只留鳥，除了常見的白鷺、灰鷺、毛雞、大山雀，還有牛背鷺、夜鷺等8種國家II級重點保護的鳥類，15種廣東省重點保護的鳥類，38種中日共同保護的鳥類。

　　“朋友陳把手一拍，我們便看見一只大鳥飛起來，接著又看見第二只，第三只。我們繼續(xù)拍掌。很快地這個樹林變得很熱鬧了。到處都是鳥聲，到處都是鳥影?！?933年，巴金和朋友用掌聲驚起了鳥兒。掌聲僅是持續(xù)片刻，寧靜很快恢復。

　　80多年后，一個更響亮且定時重復的聲音670米外深茂鐵路列車駛過的轟鳴聲，或將再次把鳥兒驚起，甚至嚇走。

　　2013年10月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程江門至茂名段鐵路環(huán)評，首次披露鐵路詳情：線路起于江門南站，出站后繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規(guī)劃銀鷺大道跨南坦海

　　這一消息令江門及粵西地區(qū)的民眾歡欣鼓舞深茂鐵路不僅將結束多個縣市不通高速鐵路的歷史，還將改變以往珠三角與粵西只能通過普速廣茂線相通的狀況，極大改善粵西的區(qū)位優(yōu)勢。

　　江門新會人葉增雄的心情是復雜的，開心，又擔心。作為小鳥天堂景區(qū)經理，他留意到，盡管深茂鐵路線路繞避了小鳥天堂，但距離小鳥天堂景區(qū)規(guī)劃范圍北邊界僅約300米，距離鳥類主要棲息地竹島約670米?！傍B兒對聲音尤其敏感，而且留鳥不同于候鳥，一旦因環(huán)境不適而離開，將不復歸來?！?/p>

　　小鳥天堂景區(qū)規(guī)劃北邊界在沒有列車通過時，白天噪聲值是53.5分貝，夜間是45.2分貝。據預測，待深茂鐵路列車通過時，該點噪聲值晝間將達最大64.0分貝，夜間達63.7分貝。

　　噪音可能對小鳥天堂造成不可彌補的損壞。江門市政府和新會區(qū)政府曾多次召開會議，專題研究深茂鐵路對小鳥天堂生態(tài)的影響評估工作。沒有人希望小鳥天堂人鳥相處、和諧奇特的美麗風景遭到一絲破壞。

　　2013年11月，廣東深茂鐵路有限責任公司提出，臨近小鳥天堂的線路以橋梁形式通過，并對橋梁設置聲屏障措施。

　　2014年2月，廣東省政府在批復《新會小鳥天堂生態(tài)保護工作方案》中明確表示，要避免小鳥天堂鳥類資源及其生態(tài)系統(tǒng)受到影響，使小鳥天堂鳥類數量持續(xù)增加。

　　2014年3月，環(huán)保部在批復《新建鐵路深圳至茂名鐵路江門至茂名段環(huán)境影響評價報告書》時明確，施工應避開3月至7月鳥類繁殖期，施工過程中采用低噪聲設備和設置臨時聲屏障。該段橋梁要設置全封閉聲屏障和遮光板，并采取降低列車運行速度和禁止鳴笛等措施。

　　“全封閉聲屏障的優(yōu)越條件是可以把聲源封閉起來，不存在繞射聲，只有少量聲波會透射過全封閉聲屏障到達敏感目標點，可取得最佳的降噪效果?！毙聲^(qū)深茂鐵路建設工作協(xié)調領導小組辦公室的人說。

　　在高速鐵路建造全封閉聲屏障，這是全球首例，沒有任何借鑒案例及經驗。2014年8月，中鐵四局聯(lián)合鐵四院、華中科技大學、武漢理工大學、西南交通大學，開展《時速200km鐵路基于保護生態(tài)環(huán)境橋上全封閉聲屏障關鍵技術研究》的課題研究和設計工作。

　　時間回到2014年。聲屏障的外形應該是怎樣的？這個看似普通的問題，實際是最關鍵的問題。深茂鐵路全封閉式聲屏障項目設計負責人曾敏解釋，深茂鐵路全封閉聲屏障建造在距離地面20米的橋梁上，而且有列車高速駛過。這要求聲屏障的結構必須受力可靠，能承受外部風荷載（如臺風）和列車氣動力的雙重作用?！氨热缦窠T今年8月遭遇了天鴿臺風，如果把聲屏障刮掉了可不行?！?/p>

　　“我們做了風洞試驗和列車氣動力數值模擬，根據結果確定橋梁與聲屏障最佳的受力狀態(tài)，結合實際施工難度，最終確定了聲屏障結構外形拱形。這是設計最重要的一個創(chuàng)新點?！痹舾嬖V南方日報記者，拱形全封閉聲屏障能抵抗14級臺風，能保證兩列對開的高鐵列車在全封閉聲屏障內會車時的旅客的舒適性與聲屏障結構的可靠性。

　　全封閉聲屏障主要由拱形鋼構架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土隔聲板組成。深茂鐵路全封閉式聲屏障項目設計負責人胡喆介紹：“結合工期考慮，我們決定將ECC混凝土隔聲板和金屬板吸音板進行混搭組合，同時也能達到較好隔音效果?！?/p>

　　為了驗證全封閉鋼結構外形尺寸是否符合力學性能要求，測試金屬吸聲板的吸聲性能，在2年的方案研究與理論分析基礎上，2016年7月到10月，科研團隊在湖北黃岡打造了一段20米長的1：1等比例模型試驗段。研究人員和工人“兩班倒”式地工作。用時1個月，聲屏障安裝工作終于完成。

　　他們又用了3個多月的時間完成了力學測試、動力測試、聲學測試等實驗，通過試驗段的測試提前發(fā)現了可能存在的受力問題、聲學問題及施工問題，及早調整。

　　從設計圖紙到模型，從實驗室到施工現場，每一步的跨越，都仿佛歷經了千山萬水。盡管此前在武漢打造了1：1等比例試驗段，但來到新會施工現場又是另外一種情況。

　　如何在20米高的橋梁上拼裝拱形鋼結構，打造2公里全封閉聲屏障的“房梁”？這是橫亙在施工單位面前的一大難題。賀趾松說：“我們當時想出第一種方案全拼裝方案，即首先在橋下將3段圓弧半徑不一致的鋼架拼裝起來，再吊上去，安裝在事先預埋了鋼板的橋梁上。但是鋼結構單榀跨度大，達11.69米；高達9.072米，重達4.5噸，吊裝到20米高的橋梁上，安全風險較高。而且一共有1059榀鋼結構，我們以前從未試過如此大規(guī)模吊裝此類龐大的部件。”

　　“于是，我們又想出第二個方案橋上分段拼裝方案，將兩側拱形鋼結構固定安裝在橋梁上，再用吊車讓弧形梁懸在合適的位置，人工輔助進行拼裝?！辟R趾松說。經過專家評審和現場考察，綜合對比兩個方案的優(yōu)劣后，今年10月4日中秋節(jié)當天，施工團隊用全拼裝的方式試吊裝了3榀拱形鋼結構，驗證方案一切實可行。

　　賀趾松將試吊裝現場照片分享到了自己的朋友圈，1榀拱形鋼結構橫跨鐵軌，和藍天白云融為一體，并配文“中秋畫月獻深茂，鋼鐵彩虹雄亞洲”。

　　12月18日，百余名工人正在進行全封閉聲屏障項目后期收尾的加固整改工作。工人鄧寶南小心翼翼地將白色保護板覆蓋在金屬吸聲板上，防止焊渣破壞吸聲板。他一手持焊槍，一手拿保護面具，在檁條與鋼結構之間進行焊接，加固，激蕩起星星火花，灑落在軌道上。

　　吳光華自信地對南方日報記者說，拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開通運營后的列車噪聲，消除列車燈光對小鳥天堂鳥類影響，保護鳥類的棲息環(huán)境不受干擾。同時亦提高了線路本身運營安全，有效地阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車碰撞，危及列車運行安全。

　　他的自信源自實驗數據的支撐。為驗證拱形全封閉聲屏障的降噪效果，科研團隊在距離深茂鐵路800米的小鳥天堂景區(qū)核心大榕樹處進行監(jiān)測實驗。該點在沒有列車通過時，白天噪聲值是53.5分貝，夜間是45.2分貝。據預測，待深茂鐵路列車通過時晝間噪聲最大增加10.1分貝，夜間噪聲最大增加18.4分貝，該點噪聲值最大達63.6分貝。反復測試的實驗結果顯示，全封閉聲障屏安裝后，可降噪20分貝以上，令該點保持原有的分貝數。

　　“這表明拱形全封閉聲屏障能夠完全消除列車經過對該點帶來的噪音影響，基本達到不增加環(huán)境噪音的效果，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點的建設掃清了障礙，為創(chuàng)造環(huán)境友好型鐵路提供了強有力的支撐?！焙鷨凑f。

　　作為全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，該工程建設完成后將填補世界空白，為國內高速鐵路拱形全封閉聲屏障提供經驗借鑒，對推動中國高鐵建設及走出國門具有重要意義。

　　泛舟于小鳥天堂的榕蔭水道間，成群小鳥飛過歸巢，夕陽下，這一幕觸動了胡喆?！拔覐膩頉]有見過這么多小鳥一起飛翔的場景，很漂亮，很難得。在設計時，我們不僅要克服大量技術上的難題，還連續(xù)1個月在40度的高溫下進行試驗，付出很多心血?？吹竭@么多可愛的鳥兒，我覺得，一切都是值得的。”

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