京沈客運專線（即京沈高鐵）線路起點由北京站調(diào)整至星火站，昨日，北京市規(guī)劃委等部分聯(lián)合舉行媒體通氣會發(fā)布此音訊。依照規(guī)劃，地鐵3號線將與京沈客專同步規(guī)劃建造，到時與星火站完成零換乘。規(guī)劃單位表明，京沈客專北京段在規(guī)劃大將采納六大辦法處理環(huán)保問題，其間包含星火站至五環(huán)段全程將選用關(guān)閉的聲屏障阻隔噪音等。

　　依據(jù)昨日發(fā)布的信息，京沈客專自星火站，經(jīng)北京市、河北承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，至沈陽站。途經(jīng)兩省一直轄市，線公里。北京市規(guī)劃線公里，設(shè)星火、順義西、懷柔南、密云東4個車站。

　　與星火站鐵軌相距最近的小區(qū)，是金隅鳳麟洲小區(qū)，間隔為140米，往東有姚家鄉(xiāng)村、姚家鄉(xiāng)西里小區(qū)，還有將臺洼村，其北側(cè)較遠(yuǎn)間隔處為新莊村。

　　規(guī)劃單位鐵道第三勘測規(guī)劃院相關(guān)擔(dān)任人介紹，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站規(guī)劃為7座站臺，向西擴(kuò)建，車站廣場和出入口均設(shè)在西側(cè)，車站東側(cè)不打破現(xiàn)在既有鐵路鴻溝。

　　星火站北端將新建京沈客專正線條。新建鐵路線路悉數(shù)設(shè)在既有鐵路東側(cè)加線（遠(yuǎn)離既有鐵路西側(cè)小區(qū)），既有鐵路西側(cè)鴻溝不變。

　　星火站北端現(xiàn)在既有鐵路2條，其間東北環(huán)鐵路1條，鐵路專用線條。星火站至五環(huán)路段新建鐵路，受亮馬河、壩河影響，京沈客專正線選用路基方法，并與既有鐵路根本并行等高，西側(cè)動車線選用深路塹下鉆京沈客專正線方法。

　　鐵道第三勘測規(guī)劃院相關(guān)擔(dān)任人稱，針對沿線居民的訴求，京沈客專在規(guī)劃上采納了6項辦法，處理民眾重視的環(huán)保問題。其間，由星火站到五環(huán)路段，途經(jīng)小區(qū)較多，因而此路段將全程設(shè)全關(guān)閉的聲屏障，下降噪音。

　　規(guī)劃中，對鐵路干線米內(nèi)的住所、校園等聲環(huán)境靈敏建筑物拆遷或進(jìn)行功用置換；選用低振蕩噪音無縫線路、有砟軌跡，并開行減震降噪好的新式車體動車組；五環(huán)內(nèi)限速80公里每小時，與現(xiàn)狀鐵路運轉(zhuǎn)列車速度適當(dāng)；鐵路兩邊還將建立美化阻隔。

　　該擔(dān)任人稱，緊鄰居民區(qū)一側(cè)的現(xiàn)狀東北環(huán)線和新建京沈鐵路均選用隔聲框架式及直立式聲屏障，新老鐵路噪音將一起管理。

　　據(jù)介紹，依據(jù)國家《鐵路鴻溝噪音限值及測量方法》與2008修正方案規(guī)則，鐵路兩邊30米處的噪音白日應(yīng)低于70分貝，夜間應(yīng)低于60分貝。“動車組以80公里的時速通過期，在徹底露出的情況下，間隔線分貝，采納聲屏障后，可下降列車通過噪音8—20分貝?！痹摀?dān)任人說。

　　依據(jù)測算，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站向西擴(kuò)建后，鐵路與金隅鳳鱗洲小區(qū)的間隔堅持不變，仍為140m。

　　梵谷水郡小區(qū)坐落將臺路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，距既有東北環(huán)鐵路最近間隔約58m，距新建西側(cè)動車走行線m，距西側(cè)京沈正線m。

　　濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、麗都一號小區(qū)坐落駝房營路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，其間麗都一號小區(qū)距既有東北環(huán)鐵路最近間隔約86m，距西側(cè)京沈正線m。

　　關(guān)于這些小區(qū)，規(guī)劃單位表明，均已采納直立式及框架式結(jié)構(gòu)聲屏障等辦法，將聲環(huán)境、振蕩環(huán)境、電磁環(huán)境等影響下降到最小。

　　依照國家根本建造程序，京沈客專需求通過預(yù)可行性研究（項目建議書）、可行性研究、勘測規(guī)劃（初步規(guī)劃、施工圖）、建造施行和竣工檢驗等幾個階段。現(xiàn)在，京沈客專項目處于可行性研究報告、環(huán)境影響報告書待批復(fù)階段。

　　京沈客專籌備組擔(dān)任人介紹，京沈客專預(yù)可行性研究2009年已獲批復(fù)，當(dāng)年估計2012年即要竣工。但因受環(huán)評影響工程推延，何時開工要等可行性研究報告批復(fù)之后才干進(jìn)行。施工時長方面，由于京沈客專北京段經(jīng)由北京東北部山區(qū)，施工難度較大，由2009年估計的4年工期變更為5年。

　　對此，市規(guī)劃委相關(guān)擔(dān)任人表明，星火站的建造將帶動并加速推動鐵路沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建造。如將配套建造姚家鄉(xiāng)北路、春風(fēng)北路、亮馬河北路、將臺東路等9處立交橋。

　　該擔(dān)任人稱，規(guī)劃部分將做好星火站周邊的歸納規(guī)劃，在出行方面，地鐵3號線將與京沈客專同步規(guī)劃建造，到時與星火站完成零換乘。周邊的路途也將“該改則改”，改進(jìn)沿線居民及乘客出行條件。

　　市規(guī)劃委相關(guān)擔(dān)任人表明，京沈客專的建造，將帶動鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會全面、和諧、可持續(xù)發(fā)展，改進(jìn)省際間、新城與中心城間出行條件，應(yīng)帶動并加速推動鐵路沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建造。

　　相關(guān)擔(dān)任人稱，京沈客專建成后，其線路將一起作為北京郊區(qū)鐵路的一部分，京沈客專線路將開行郊區(qū)列車服務(wù)于懷柔、順義、密云的新城居民，供給最快捷的服務(wù)，每趟列車間隔12分鐘。

　　京沈客專的起點終到站由北京站改為星火站后，由于星火站基礎(chǔ)設(shè)施需求完善，京沈客專的建造本錢與原定方案比較，有了哪些改動？

　　規(guī)劃單位鐵道第三勘測規(guī)劃院相關(guān)擔(dān)任人稱，起點站調(diào)整后，線路節(jié)省了北京站到星火站的10公里旅程，削減了沿線的拆遷本錢。而星火站的基礎(chǔ)設(shè)施方面，僅僅是站臺由原方案建的6個變成7個，而沿線的交通設(shè)施完善自身會帶來便當(dāng)，所以歸納看，起點站更改后，鐵路的建造本錢將有所削減。

　　京沈高鐵始發(fā)站由北京站變?yōu)楸本┬腔鹫?，這則音訊讓這座不知名的小站走入人們的視界。近來，記者前往看望這座隱沒在城市里的小站。

　　想找到星火站，還真得下點時間。由于站點在GPS上沒有顯現(xiàn)，通過百度、谷歌查找，竟也找不到它的具體位置，記者只能通過網(wǎng)友發(fā)帖以及沿路探問，通過一段沙土路，找到了坐落在酒仙橋鄰近的一座小站。而這兒，盡管間隔東四環(huán)僅1.5公里，最近的公交車站卻也只在1公里外的星火西路上。

　　記者看到，現(xiàn)在的星火站站臺坐落南北向鐵路線的西側(cè)，站臺西邊是一片樹林及廠房。鐵軌東側(cè)有成片住所區(qū)，依據(jù)目測，鐵路線米路西側(cè)和鐵路線米路東，都有大片住所區(qū)。

　　星火站，建于1966年，坐落在酒仙橋南。該站原歸于朝陽區(qū)辛莊鄉(xiāng)(該鄉(xiāng)已吊銷)，站名為辛莊站，后改稱為星火站。星火站現(xiàn)狀為貨運編組站，離北京站12公里，離包頭站820公里，距上行車站北京東站7公里，距下行車站望京站9公里。

　　星火站曾處理客運事務(wù)，從本世紀(jì)的鐵路大提速開端，星火站逐步被人們忘記，成了藏匿在這個城市的無名小站。

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