想去打卡嗎？西安第一個(gè)“穿樓而過”的地鐵站——5號線雁鳴湖站即將啟幕，目前已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)最快將在9月底開通運(yùn)營。

　　7月11日，華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邅淼轿靼?號線雁鳴湖地鐵站，該站位于東三環(huán)與云淙巷交叉口西南角，西臨雁鳴湖休閑公園，是5號線一期唯一的高架車站，屬于5號線一期東段工程（月登閣-西安東站）組成部分。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)可見，在懸空的地鐵軌道上，設(shè)有長長的封閉降噪屏障，時(shí)而可見一輛淡綠色的地鐵列車來回緩慢穿梭，進(jìn)行空載試運(yùn)行。

　　記者在現(xiàn)場看到，地鐵工地的圍擋還在，但主體早已完工，整體工程進(jìn)入收尾階段，現(xiàn)場工人不多。地鐵站的樓頂，有幾名工人正在處理一些板材。地鐵軌道下方，則是一條連接?xùn)|三環(huán)的天橋，比一個(gè)車道略寬，可以直接通往地鐵站和緊鄰的商業(yè)體，天橋上還有工人正在安裝紅色的圍欄。地鐵站緊鄰的商業(yè)體內(nèi)，一樓已經(jīng)開始有人在裝修刷墻，放有不少裝修材料。

　　大家都說這里是西安第一個(gè)“穿樓而過”的地鐵站，其實(shí)不大準(zhǔn)確。記者登上對面高層住宅的樓頂，就能清晰地看到這座特別的地鐵站全景。它并非像重慶的網(wǎng)紅打卡地——李子壩輕軌站一樣列車是直接穿過一座高層住宅樓而過，而是地鐵軌道正好夾在兩側(cè)3棟高層住宅中間，地鐵穿裙樓而過，軌道正上方是地鐵站臺(tái)的屋頂，并沒有住宅樓的樓體。

　　雖然不是真的穿樓而過，但這種設(shè)計(jì)也很有范兒，在西安諸多地鐵站是獨(dú)一份。雁鳴湖站為地面三層側(cè)式車站，待通車后，列車由兩側(cè)裙樓中穿行而過，將帶來別樣乘車體驗(yàn)，必將是西安又一個(gè)備受歡迎的打卡點(diǎn)。

　　據(jù)了解，之所以如此設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵撎幍貏菹噍^于浐河西岸較低，倘若全程地下會(huì)導(dǎo)致鄰近的月登閣站過深，或月登閣站到雁鳴湖站區(qū)間坡度過大。因此，該段線路就順應(yīng)地勢而設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)既保證了地鐵的通行需求，又保留了建筑的完整性。同時(shí)，車站采取全封閉式聲屏障設(shè)置來弱化噪音。

　　現(xiàn)場記者看到，包圍著地鐵軌道的是三棟在兩側(cè)次第矗立的高層住宅樓，屬于保障性租賃住房，樓上有鮮明的地鐵標(biāo)識(shí)，名稱為城軌曦寓·雁鳴苑。

　　該車站與緊鄰的住宅項(xiàng)目融為一體，是西北首個(gè)融合軌道交通站點(diǎn)與住房、配套商業(yè)綜合開發(fā)的項(xiàng)目，可提供超過1萬㎡商業(yè)面積空間，也是西北第一座TOD配套地鐵站項(xiàng)目所在地，將開啟西安地鐵的TOD規(guī)模時(shí)代。

　　地鐵TOD是指以地鐵站點(diǎn)為中心的開發(fā)模式，也稱為TOD（Transit-Oriented Development）。它是一種以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式，將居住、辦公、娛樂等設(shè)施圍繞公共交通點(diǎn)進(jìn)行布置，這一模式能夠促進(jìn)地塊混合高密度開發(fā)、一體化發(fā)展，提高土地的價(jià)值和利用率，這一模式當(dāng)前在香港、上海、深圳等城市發(fā)展較為成熟。

　　記者致電該商業(yè)體招商電話，工作人員介紹說，這個(gè)地鐵站十分獨(dú)特，自帶網(wǎng)紅屬性，加上高鐵東站加持，將會(huì)集中特色餐飲、親子游樂、休閑茶咖、美妝彩妝、美容 SPA 、音樂清吧、小酒館、圍爐煮茶等多種業(yè)態(tài)，計(jì)劃打造為城東的新地標(biāo)，吸引周邊的年輕群體。

　　“和其他地鐵站都不一樣，這個(gè)地鐵站相當(dāng)于套在商場之內(nèi)，乘客必須先進(jìn)商場，然后才能進(jìn)入地鐵的安檢，安檢是設(shè)在商場里的。”該工作人員介紹說，因此該商業(yè)體的作息將來會(huì)和地鐵運(yùn)行時(shí)間一致，乘客的早餐到夜宵都會(huì)準(zhǔn)備。目前在招商階段，計(jì)劃明年5月商業(yè)體開始營運(yùn)，地鐵站則是計(jì)劃今年9月底開通，旁邊的保障性住房目前已進(jìn)入交房階段，一個(gè)新地標(biāo)即將啟幕?！艾F(xiàn)在每天都有地鐵車輛在試運(yùn)行，將來會(huì)有很濃厚的地鐵氛圍?！惫ぷ魅藛T說。

　　“盼了好幾年了，一直在等地鐵開通呢?！奔易∨赃吀呖坡礊承^(qū)的王先生告訴記者，小區(qū)位置比較偏僻，出行就餐都不方便，從開始圍擋施工，居民們就日夜盼望著地鐵早日通過來，加上還有個(gè)大商場，家門口就是個(gè)逛吃的好地方。

　　關(guān)于周邊一些居民擔(dān)心雁鳴湖站噪音的問題，此前西安市軌道交通集團(tuán)有限公司回復(fù)說，5號線雁鳴湖-西安東站段起點(diǎn)至云扉巷段為高架線，在半引路西側(cè)轉(zhuǎn)入地下直至終點(diǎn)西安東站。市民擔(dān)憂的5號線高架線沿線環(huán)境噪聲影響問題，也是公司關(guān)注的重點(diǎn)之一。為了減少沿線的噪聲影響，本工程已采取全封閉式聲屏障，可以把噪聲控制到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。

　　此外，很多西安人忍不住拿雁鳴湖地鐵站與重慶李子壩輕軌站相比。李子壩站以其獨(dú)特的穿樓而過的設(shè)計(jì)，被譽(yù)為“世界第一空中列車”，是國內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站。單軌所穿行的樓體共有19層，其中1-5層為商鋪，9-19層為住宅，軌道交通區(qū)域則分布于6-8層。

　　該車站在1998年規(guī)劃建設(shè)之初，這里還是約30米的高邊坡，且相同地點(diǎn)的一棟19層樓住宅項(xiàng)目計(jì)劃也提上了日程，修建難度頗高。假使不讓軌道從樓中穿過，只能軌道交通線路改線或開發(fā)商易地建設(shè)，相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過半年的摸索研究，決定將兩個(gè)項(xiàng)目合二為一。同時(shí)為了減少對住宅的噪音影響，車站托舉軌道的6根柱子與樓體內(nèi)部互不干擾，二者間留有20厘米左右的安全距離，加之單軌使用低噪聲與低振動(dòng)設(shè)備，線路運(yùn)營時(shí)噪聲低于城區(qū)交通干線噪聲的平均聲級。最終，車站和商住樓同步設(shè)計(jì)、建設(shè)、投用，采用站橋分離的結(jié)構(gòu)形式，契合了重慶的特殊地形，做到土地資源的集約利用。

　　而西安的雁鳴湖站，則是專門打造的交通與商業(yè)結(jié)合的新模式。盡管它不是真的穿樓而過，也具有相當(dāng)獨(dú)特的魅力，很快就要和大家見面了。

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