“天姥連天向天橫，勢(shì)拔五岳掩赤城”“天臺(tái)鄰四明，華頂高百越”“坐看霞色曉，疑是赤城標(biāo)”……李白、杜甫、白居易、孟浩然等400多位著名詩人眾多絢麗詩篇，生動(dòng)描繪了從杭州到臺(tái)州壯美如畫的景色。浙東這條路因此被譽(yù)為“唐詩之路”。

　　杭紹臺(tái)鐵路是國內(nèi)首個(gè)民資控股高速鐵路項(xiàng)目，采用EPC（工程總承包）建設(shè)管理模式，據(jù)工程總承包方中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）項(xiàng)目部經(jīng)理李建威介紹，杭臺(tái)高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)了諸多突破和創(chuàng)新。

　　全長5252.6米的椒江特大橋，如長龍臥波屹立于椒江上，橋上高鐵飛馳，橋下船只穿梭?！斑@是國內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。橋梁主跨480米，結(jié)構(gòu)為梁塔分離半漂浮體系。橋塔為H形混凝土塔，塔高為190米?！崩罱ㄍf。

　　椒江特大橋在建設(shè)中，采用鋼梁縱向分節(jié)段制造，現(xiàn)場(chǎng)整節(jié)段拼裝架設(shè)。全橋鋼梁共41個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段重量971.8噸。建設(shè)50號(hào)墩主塔時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了深度為143.67米、直徑2.5米的鉆孔灌注樁等數(shù)個(gè)世界級(jí)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領(lǐng)域的空白。

　　全長18.2公里的東茗隧道為華東地區(qū)第一長隧，下北山1號(hào)、2號(hào)隧道為國內(nèi)開挖斷面最大的山嶺四線高鐵鐵路隧道，建設(shè)期間克服了石質(zhì)破碎、淺埋等不利地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工并優(yōu)化施工支護(hù)體系，確保工程安全。

　　在浙江省受臺(tái)風(fēng)影響最嚴(yán)重的臺(tái)州地區(qū)，技術(shù)人員組織科研攻關(guān)，攻克了風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，建造了國內(nèi)首例位于臺(tái)風(fēng)地區(qū)350公里時(shí)速橋梁地段半封閉聲屏障。

　　杭臺(tái)高鐵線路穿越硅藻（巖）土地層，硅藻土孔隙大、結(jié)構(gòu)松散、遇水后易分解，穩(wěn)定性極差，承重性較弱，在高鐵建設(shè)上史無前例。項(xiàng)目人員組織科技攻關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，總結(jié)形成了地基加固、樁基結(jié)構(gòu)等科研成果，有效指導(dǎo)了設(shè)計(jì)和施工，同時(shí)為后續(xù)類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　杭臺(tái)高鐵沿線山水秀美，鐵路建設(shè)中踐行“兩山”理念，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。“我們引入環(huán)水保信息化監(jiān)控系統(tǒng)和污水凈化系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了污水零排放、周邊環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，同時(shí)加強(qiáng)與沿線多萬方渣土由地方綜合利用，變廢為寶，讓鐵路建設(shè)融入了生態(tài)大環(huán)境，提升了社會(huì)綜合效益?！崩罱ㄍf。

　　魯迅故居、西施故里紹興，是融“中國山水”和“詩畫江南”于一體的東方名城，自古有“東南山水越為首，天下風(fēng)光數(shù)會(huì)稽”的美譽(yù)，尤以山水風(fēng)光、古城風(fēng)貌、人文景觀為王牌特色，其中新昌有江南第一大佛新昌大佛寺，臺(tái)州天臺(tái)以佛宗道源、山水神秀著稱。

　　杭臺(tái)高鐵是國家沿海鐵路快速客運(yùn)通道和長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的組成部分，線路北接滬昆、合杭、寧杭、杭黃高鐵，南連杭深高鐵，嵊州、新昌及天臺(tái)3個(gè)縣區(qū)邁入“高鐵時(shí)代”。

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