再過幾個月，當(dāng)作家巴金先生筆下的“小鳥”看到旁邊飛馳的火車，一定會驚訝地說：“好奇怪，怎么沒有噪音？”

　　12月15日，深圳至茂名高速鐵路江門市境內(nèi)，由鐵四院設(shè)計、全長2.03公里的全封閉式聲屏障主體工程正式完工。這一聲屏障，專為800米之外的“小鳥天堂”保駕護(hù)航。據(jù)悉，這是世界首例高鐵全封閉聲屏障。

　　15日15：00，湖北日報全媒記者來到廣東省江門市新會區(qū)施工現(xiàn)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，只見一條拱形“長廊”牢牢地盤踞在鐵軌上方，從地面到聲屏障頂部高20米。

　　這就是看起來與武昌水果湖隧道（半封閉、僅簡易一層）看起來有些相似，實則大不相同的全封閉聲屏障。

　　爬上10米高的橋梁化高鐵線，數(shù)十名工人正在緊張施工，兩旁的隔音板已建成，只待頂部的遮光板完工。800米外，就是著名的“小鳥天堂”。

　　“小鳥天堂”是一塊約1萬平方米的小島，周圍湖水環(huán)繞。島上，榕樹密布，其中一大榕樹樹齡400余年。這里，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等96種共3萬多只鳥，其是8種國家II級重點保護(hù)鳥類，15種廣東省重點保護(hù)的鳥類，還有54種中日保護(hù)協(xié)定、中日保護(hù)協(xié)定的“洋鳥”，

　　1933年，作家巴金先生來到這里游覽，寫出散文名篇《鳥的天堂》，“小鳥天堂”從此得名，成為我國大型的天然賞鳥樂園。

　　“這是特殊的隔音板，厚度為8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防風(fēng)效果更好?！辫F四院環(huán)工處總工程師王忠合介紹，隔音板分為三層，最外層打了很多均勻的小孔，讓聲音穿透到第二層；第二層為吸音層，將噪音最大程度吸收、消解；最外層為防風(fēng)層，可以抵御14級臺風(fēng)（江門屬于臺風(fēng)區(qū)）。

　　“鐵路通車后，聲音傳到‘小鳥天堂’核心區(qū)，比過去只增加0。2分貝，對小鳥休憩、覓食完全沒有影響?！蓖踔液媳硎?，這段全封閉聲障屏共使用了4萬多塊隔音板，比普通的非全封閉式聲障屏造價高出1。87億元。

　　傍晚，記者跟隨鐵四院設(shè)計人員乘船探訪。清澈透明的湖水環(huán)繞著小島，除了“嘰嘰喳喳”的鳥聲，再無其他聲音。起初，沒有看見一只鳥，但當(dāng)船駛至榕樹附近時，樹林里躥出一群鳥，一陣飛翔后有的站在樹枝上鳴叫，有的貼著湖水嬉戲。

　　2014年8月，鐵四院開始研究設(shè)計深茂高鐵，設(shè)計時速200公里，在江門境內(nèi)經(jīng)過“小鳥天堂”。環(huán)保部在《環(huán)境影響報告書》批復(fù)中明確要求：鐵路通過“小鳥天堂”區(qū)段設(shè)置橋上全封閉聲屏障和遮光板，確保不影響鳥類的棲息與覓食。

　　“高鐵上建全封閉聲屏障，在全世界還沒有先例?！辫F四院橋梁院副總工程師劉振標(biāo)表示，該院聯(lián)合國內(nèi)一些知名高校，組成了50多人的專家團(tuán)隊進(jìn)行了2年多的研究，并在黃岡按1：1等比例建立了試驗段，最終解決了各種技術(shù)難題。

　　他介紹說，專家們發(fā)現(xiàn)鳥類休息、覓食主要集中在東、西、南三個方向，因此將線路走向定在“小鳥天堂”北面，避免對其生活產(chǎn)生干擾；橋梁與橋墩的銜接部分使用橡膠，減少火車經(jīng)過時產(chǎn)生的震動；反復(fù)設(shè)計屏障內(nèi)外風(fēng)力，最終敲定拱形聲屏障抗風(fēng)效果最好。

　　通常條件下，不影響鳥類正常生活，高鐵通過傳到小島的噪聲必須低于50分貝，這近乎人們在人們室內(nèi)的談話聲。經(jīng)過反復(fù)測試，全封閉聲障屏安裝后，可降噪20分貝以上，使高鐵通過時傳到“小鳥天堂”的噪音降至49。3分貝，與島上原有鳥聲相比，僅增加0。2分貝，符合環(huán)保部要求。

　　據(jù)介紹，此段聲障屏中還首次試驗性使用了改性ECC（高韌性纖維增強）混凝土隔音板，與金屬隔音板相比，理論使用壽命長3倍，且造價便宜1/3以上。

　　武漢科技大學(xué)教授董登新表示，作為中國高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者，鐵四院設(shè)計中國一半以上高鐵，在文物等保護(hù)方面逐步建立起了中國標(biāo)準(zhǔn)。例如，漢十高鐵多花3億元保護(hù)了武當(dāng)山古建筑群，京滬高鐵多建了近6公里橋梁，多挖了285米隧道，保護(hù)了明皇陵。此次設(shè)計的全球首例高鐵全封閉聲屏障，填補了世界空白，對推動中國高鐵建設(shè)及走出國門具有重要意義。

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