23日上午，記者來到了位于香樟路與京港澳高速路口西北角的萬里時代小區(qū)。業(yè)主們告訴記者，因為緊鄰京港澳高速下沉段，小區(qū)東側(cè)的2號棟和4號棟受噪音的影響最大。

　　記者首先來到的是小區(qū)2號棟2樓一戶業(yè)主的家中，雖然窗外有綠化帶和聲屏障，但測試噪音的分貝值基本在65分貝左右。

　　雖然測試的時間是中午，高速路上的車流量并不大，30樓和15樓的兩戶業(yè)主家測試的噪音分貝最大值都達到了75分貝左右，而如果出現(xiàn)貨車鳴笛的情況，分貝值更是超過了80。

　　居住在15樓的陸先生告訴記者，自從去年下半年隔音屏安裝完畢，噪音問題不僅沒有緩解，反而更加嚴重。

　　今年上半年，在京港澳高速下沉段及沿線聲屏障施工完畢后，高速兩側(cè)的輔道也已經(jīng)通車。記者隨后來到了聲屏障旁的輔道進行噪音測試，雖然距離高速路僅一屏之隔，但這里的噪音卻有明顯地降低。

　　從香樟路口沿輔道由南往北行走大約150米，記者發(fā)現(xiàn)同一段聲屏障使用了兩種不同的材質(zhì)，敲擊表面所發(fā)出的聲音也有明顯的區(qū)別。

　　記者了解到，京港澳高速下沉段聲屏障項目的施工單位，是長沙武廣新城開發(fā)建設(shè)有限公司，面對業(yè)主質(zhì)疑，一名負責(zé)人給出了這樣的答復(fù)。

　　他介紹，聲屏障項目從去年5月正式動工，京港澳高速下沉段的兩側(cè)進行全覆蓋，總長度3.7公里。緊鄰萬里時代小區(qū)這一段聲屏障為實驗區(qū)，看似“水泥板”，實際上是一種水泥基復(fù)合材料，內(nèi)部包裹有吸音棉，是目前國內(nèi)公認隔音效果較好的一種材料。

　　記者了解到，整個京港澳高速下沉段的兩側(cè)共有八個樓盤，而萬里時代小區(qū)是距離高速最近的一個，直線米。整個小區(qū)的地勢較高，這也是導(dǎo)致加裝的隔音屏無法緩解高層居民噪音問題的原因之一。

　　高速沿線米，記者站在隔音屏旁的輔道上，發(fā)現(xiàn)萬里時代小區(qū)的地下車庫與隔音屏基本保持平行。算上架空層，小區(qū)的3樓就比隔音屏高出了10多米，所以高層的住戶很難感受到隔音屏修建帶來的變化。

　　長沙高鐵新委會開發(fā)建設(shè)部的負責(zé)人表示，除了隔音屏的設(shè)置，雨花區(qū)政府還將在萬里時代小區(qū)與高速路之間修建綠化帶，也能對噪音產(chǎn)生一定程度的緩解。

　　24日，長沙市環(huán)保局表示，他們已經(jīng)接到萬里時代小區(qū)業(yè)主的反映，將在近期與相關(guān)部門聯(lián)系，共同協(xié)商解決方案。

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