現(xiàn)代航空器噪聲管理挑戰(zhàn)大，需科學(xué)減噪與社區(qū)合作。Envirosuite ANOMS系統(tǒng)通過(guò)精確監(jiān)測(cè)、融合數(shù)據(jù)與社區(qū)互動(dòng)，支持機(jī)場(chǎng)噪聲管理與合規(guī)，履行ICAO決議，增強(qiáng)與社區(qū)關(guān)系。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，使得噪聲管理更加精準(zhǔn)高效，市場(chǎng)更加廣闊。為了解當(dāng)前噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)展、應(yīng)用成效、行業(yè)狀況及挑戰(zhàn)機(jī)遇，向大家展現(xiàn)當(dāng)前噪聲監(jiān)測(cè)市場(chǎng)現(xiàn)狀，儀器信息網(wǎng)開(kāi)展了“噪聲監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)”主題約稿活動(dòng)，本篇文章為

　　航空器噪聲對(duì)人的心理和生理影響已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，機(jī)場(chǎng)數(shù)量、規(guī)模和航班數(shù)量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致航空器噪聲的影響越來(lái)越強(qiáng)。自20世紀(jì)60年代噪聲首次成為航空問(wèn)題以來(lái)，航空業(yè)一直在努力尋找減少其影響的方法。

　　航空業(yè)十分重視減噪工作，持續(xù)的工程創(chuàng)新使現(xiàn)代飛機(jī)產(chǎn)生的噪聲比20世紀(jì)60年代的飛機(jī)減少了75%。

　　? 韓國(guó)首爾金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊3萬(wàn)多居民難忍航空器噪聲影響日常生活，對(duì)國(guó)土海洋部提起的集體訴訟獲得勝訴；

　　? 由于每天約510次航班量引發(fā)的大量噪聲，希臘政府主動(dòng)將舊的雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)改建成公園，將新機(jī)場(chǎng)遷往居民相對(duì)分散的斯巴達(dá)地區(qū)；

　　2022年6月5日，我國(guó)新《噪聲污染防治法》實(shí)施后，對(duì)噪聲管理制定了更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硪?，如?/p>

　　空域的重新規(guī)劃、不斷變化的社區(qū)敏感度和監(jiān)管限制正在日益影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展?，F(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)比以往任何時(shí)候都更需要與周?chē)鐓^(qū)合作，以了解和管理運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響。周邊民眾對(duì)噪聲的擔(dān)憂(yōu)以及投訴往往成為機(jī)場(chǎng)發(fā)展的最大阻礙。對(duì)于機(jī)場(chǎng)管理者，對(duì)噪聲問(wèn)題的關(guān)注已不僅僅是噪聲暴露問(wèn)題，還必須保持機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)周邊環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡，以獲得社會(huì)認(rèn)可。這需要通過(guò)準(zhǔn)確、無(wú)懈可擊的數(shù)據(jù)為噪聲管理行動(dòng)計(jì)劃提供有效支持。

　　1968年，第16屆ICAO大會(huì)指示ICAO理事會(huì)制定與航空器噪聲有關(guān)的國(guó)際規(guī)范和相關(guān)指導(dǎo)材料，列入航空器噪聲的說(shuō)明和測(cè)量方法以及對(duì)機(jī)場(chǎng)附近社區(qū)所關(guān)切的飛機(jī)造成的噪聲的適當(dāng)限制等材料；“機(jī)場(chǎng)附近航空器噪聲特別會(huì)議”（1969年11月25日至9月17日，蒙特利爾），促使ICAO理事會(huì)于1971年8月通過(guò)了第一版附件16-航空器噪聲，這是適用于新飛機(jī)設(shè)計(jì)的第一個(gè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。下圖2.為ICAO附件16發(fā)展歷程。

　　2001年9月，ICAO提交大會(huì)決議A33-7，2004年批準(zhǔn)和發(fā)行《航空器噪聲管理平衡方法指導(dǎo)》 Doc 9829，從4個(gè)方面對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲進(jìn)行管理控制，見(jiàn)下圖3。

　?。?）從源頭控制，規(guī)定各類(lèi)航空器噪聲限值及測(cè)量、評(píng)定要求，根據(jù)飛機(jī)生產(chǎn)年代和類(lèi)型不同，制定不同噪聲限值，逐步淘汰高噪聲飛機(jī)；

　　（2）土地使用規(guī)劃和管理，合理規(guī)劃，和航空器噪聲不相容的土地使用遠(yuǎn)離航空器噪聲影響區(qū)，鼓勵(lì)和航空器噪聲影響相容的土地使用安排在機(jī)場(chǎng)周?chē)?/p>

　　（3）減噪運(yùn)行程序，優(yōu)先跑道、優(yōu)先航路措施，避免或減少在噪聲敏感區(qū)上空飛行；減噪起飛程序、減少油耗和地面噪聲的連續(xù)下降進(jìn)近程序；

　?。?）運(yùn)行限制，限制或禁止高噪聲飛機(jī)起降、限制或禁止使用噪聲影響大的跑道、飛機(jī)運(yùn)行時(shí)段限制、架次限制等管理措施。

　　國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)和CANSO歡迎ICAO理事會(huì)提出的建議，即在A40-WP/57號(hào)文件所建議的ICAOA39-1號(hào)決議案文中，提及社區(qū)參與和ICAO第351號(hào)通告《社區(qū)參與航空環(huán)境管理》。此外，國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)和CANSO建議調(diào)整決議的措辭，納入社區(qū)參與作為平衡做法的跨領(lǐng)域要素— 修改以下劃線(xiàn)黑體表示：

　　“鑒于ICAO制定的噪聲管理平衡做法包括確定機(jī)場(chǎng)的噪聲問(wèn)題，然后通過(guò)探索四個(gè)要素來(lái)分析可用于降低噪聲的各種措施，同時(shí)輔之以一個(gè)跨領(lǐng)域要素—社區(qū)參與，即：

　　? 社區(qū)參與是一個(gè)跨領(lǐng)域要素，應(yīng)該支持上述四個(gè)支柱，目標(biāo)是確定盡可能包括社區(qū)反饋意見(jiàn)在內(nèi)的實(shí)際解決方案。

　　在持續(xù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)需求的背景下，機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體規(guī)劃包含了大量基礎(chǔ)設(shè)施投資，以支持活動(dòng)和乘客數(shù)量的增長(zhǎng)。許多情況下，機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的限制不是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而是機(jī)場(chǎng)可管理的環(huán)境容量，以及由此產(chǎn)生的受影響社區(qū)容忍程度。

　　? 法定/合規(guī)義務(wù)，法律規(guī)定的環(huán)境義務(wù)，報(bào)告或數(shù)據(jù)透露的科學(xué)合理性要求，捕捉/管理/回應(yīng)投訴的要求；

　　? 社區(qū)/利益相關(guān)者的壓力，公眾對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)質(zhì)量的信任，對(duì)環(huán)境問(wèn)題的關(guān)切，投訴處理，區(qū)域擴(kuò)建或空域變化與社區(qū)協(xié)商機(jī)制等；

　　? 基礎(chǔ)設(shè)施能力/復(fù)原力和擴(kuò)容能力，需要從現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中獲取更大的環(huán)境效率，受天氣/延誤影響時(shí)的運(yùn)營(yíng)彈性等。

　　機(jī)場(chǎng)需要持續(xù)延伸環(huán)境容量，通過(guò)采用最先進(jìn)的技術(shù)和能力，建立消除影響和容忍構(gòu)建的均衡計(jì)劃，從而應(yīng)對(duì)這一戰(zhàn)略問(wèn)題，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“航空環(huán)境容量管理”，見(jiàn)下圖4。

　　ICAO關(guān)于這一主題的指導(dǎo)意見(jiàn)載于附件16第一卷第四部分和Doc 9184 《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃手冊(cè)》第 2 部分——土地使用和環(huán)境控制。 其目的是為機(jī)場(chǎng)、周邊社區(qū)和環(huán)境生態(tài)的需求提供盡可能好的條件。

　　EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 根據(jù)數(shù)十年的噪聲管理及與社區(qū)互動(dòng)和支持企業(yè)成長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，幫助全球各地270多家機(jī)場(chǎng)提升了空域環(huán)境容忍度。30多年來(lái)，通過(guò)與ICAO及全球各地機(jī)場(chǎng)合作，Envirosuite 制訂出個(gè)性化的綜合解決方案，滿(mǎn)足及后期航空環(huán)境容量管理需求，旗艦軟件產(chǎn)品 ANOMS 機(jī)場(chǎng)噪聲和運(yùn)行管理系統(tǒng)（Airport Noise and Operations Management Systems，ANOMS）更是在該領(lǐng)域擁有無(wú)可比擬的世界領(lǐng)先地位。

　　ANOMS是世界領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)噪聲報(bào)告和機(jī)場(chǎng)航跡管理技術(shù)軟件，提供24/7全天候的噪聲監(jiān)測(cè)和強(qiáng)大的分析和報(bào)告功能，以實(shí)施和跟蹤噪聲消減計(jì)劃和程序，并建立社區(qū)支持。ANOMS具有豐富的功能，可高度配置，滿(mǎn)足整個(gè)機(jī)場(chǎng)用戶(hù)的特殊業(yè)務(wù)需求，為全球最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)，以及具有噪聲問(wèn)題的機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。其系統(tǒng)功能概述如下表：

　　? 機(jī)場(chǎng)當(dāng)局通過(guò)查看相應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)及雷達(dá)數(shù)據(jù)，確定投訴事件的真實(shí)性，并分析其是否由航空器飛越所引起，明確產(chǎn)生投訴的原因，找出違規(guī)飛行航班

　　? 實(shí)施情況的檢查及其有效性的驗(yàn)證，包含機(jī)場(chǎng)運(yùn)行限制措施、機(jī)場(chǎng)減噪飛行程序以及加裝隔音窗、拆遷等被動(dòng)降噪措施

　　技術(shù)支持的 24/7 機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在降噪、利益相關(guān)者參與、航班跟蹤和程序執(zhí)行方面擁有成熟的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以支持機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管合規(guī)。

　　ANOMS 支持融合范圍廣泛的各種數(shù)據(jù)來(lái)源，如收集噪聲和氣候數(shù)據(jù)的環(huán)境監(jiān)控裝置，提供實(shí)時(shí)航班信息的 SkyTrak 無(wú)源雷達(dá)，各類(lèi)型第三方數(shù)據(jù)來(lái)源包括噪聲實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)、地圖，衛(wèi)星圖像，氣象和投訴信息等，以及包括雷達(dá)和航班計(jì)劃系統(tǒng)、NMTs、AODBs、AWOS、Metar 和 ATIS等。隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，其他的數(shù)據(jù)源也可以方便地加入，例如ADS-B雷達(dá)數(shù)據(jù)，飛機(jī)注冊(cè)數(shù)據(jù)等。ANOMS對(duì)不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和報(bào)告，提供對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行及其環(huán)境影響的全面了解。系統(tǒng)將噪聲監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與雷達(dá)和飛行系統(tǒng)連接起來(lái)，對(duì)以下方面的洞察：

　　機(jī)場(chǎng)噪音是很?chē)?yán)重的問(wèn)題，面對(duì)環(huán)境影響議題時(shí)，鄰近社區(qū)居民越來(lái)越強(qiáng)烈的表達(dá)反對(duì)之聲，并且要求限制機(jī)場(chǎng)發(fā)展。ICAO第A39-1號(hào)決議提出“納入社區(qū)參與作為平衡做法的跨領(lǐng)域要素”，ANOMS幫助全球各地的機(jī)場(chǎng)很好地履行了此項(xiàng)決議。我們每年管理著1800萬(wàn)則投訴的機(jī)場(chǎng)噪音和飛機(jī)航跡科技。ANOMS軟件確保了高可用性、數(shù)據(jù)完整性和靈活性，幫助機(jī)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)輕松分析運(yùn)營(yíng)所需信息，為機(jī)場(chǎng)噪聲管理與社區(qū)溝通互動(dòng)提供各類(lèi)信息和建議。

　　EVS 的EMU3700 是適用于任何環(huán)境的全天候?qū)崟r(shí)噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備，EMU3700能夠捕獲準(zhǔn)確的噪音和天氣數(shù)據(jù)，為EVS Aviation航空管理軟件解決方案提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的可視化數(shù)據(jù)分析與見(jiàn)解。。硬件單元可部署在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)或周邊社區(qū)的任何地方，以滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)的需求。產(chǎn)品符合AS/NZS 62368-1 CE & FCC等安全性和合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立IEC61672:2013 1級(jí)型批認(rèn)證。

　　EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 幫助那些正在尋求管理其經(jīng)營(yíng)環(huán)境答案的企業(yè)。我們具有前瞻性思維，并努力成為世界一流企業(yè)，為希望智能運(yùn)營(yíng)的客戶(hù)引領(lǐng)潮流，以加速其業(yè)務(wù)、環(huán)境和人員之間的可持續(xù)未來(lái)。

　　Envirosuite起源于1990年，是一個(gè)由空氣質(zhì)量和氣象咨詢(xún)（Pacific Environment）、實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)技術(shù)（Envirosuite）以及世界領(lǐng)先的航空創(chuàng)新（EMS Bruel & Kjaer）相結(jié)合的實(shí)體；幾十年來(lái)，一直處于環(huán)境智能解決方案的最前沿，從事專(zhuān)業(yè)科技服務(wù)，致力于面向全球提供環(huán)境咨詢(xún)，監(jiān)測(cè)，預(yù)測(cè)管理和自動(dòng)化報(bào)告解決方案。

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