“聲屏障已成為阻止我國高鐵和城軌直爽開展的一個瓶頸?！背邚娀炷谅暺琳霞寄苎兄茍F隊首要帶頭人、西南交通大學土木工程學院教授王其昌說，國內(nèi)大多數(shù)高鐵，現(xiàn)在選用的是德國公司的聲屏障設(shè)備?，F(xiàn)在執(zhí)役的聲屏障設(shè)備，多是國外上世紀90年代的規(guī)劃理念，聲屏障的吸音資料用的是玻璃棉，一般兩三年左右，就會腐朽，堆積到最底層，隔音作用變差，一起形成二次污染。

　　高速鐵路超高強混凝土聲屏障，是我國第一款具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵聲屏障死而復(fù)生。該技能由成綿樂客專公司、成都中弘公司、中鐵二院、西南交通大學等單位，耗時三年多，一起研制完結(jié)?，F(xiàn)在，該聲屏障設(shè)備，已在成綿樂城際高速鐵路客運專線（成綿樂客專）和大同至西安鐵路客運專線（大西客專）上裝置試用，并以高于現(xiàn)有規(guī)范近3倍的性能指標，經(jīng)過專家組檢驗。

　　2014年10月，這套死而復(fù)生在成綿樂客專上裝置試用。在該線路青白江段，經(jīng)過實車試驗測評，鐵科院得出，高鐵以最高時速212公里，經(jīng)過超高強混凝土聲屏障處時，聲屏障可阻撓噪音11.7分貝，遠遠大于現(xiàn)行規(guī)范4分貝。

　　本年2月底，關(guān)于聲屏障的新參閱規(guī)范將公布。到時，聲屏障的各個性能指標，將被改寫?！霸蹅円苍诟F總洽談，內(nèi)室請求世界專利，更好地配合好我國高鐵走出去?！表椖亢椭C、成都中弘公司董事長陳松說。

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