這一次海面施工的海上交通管制的大連海事局的海巡船上，現(xiàn)在海面上的施工正在進行當中，從整體的工程的一個進展來看的話，現(xiàn)在已經(jīng)進入到一個大型的目前在海面上的一個浮運的階段，其實是從今天早上的8:00開始的，到9:30，整個的浮運的編隊就已經(jīng)組成了。

　　在我們的海巡船的前方大概200米左右的距離，我們現(xiàn)在看到的有兩條大型的的安裝船，中間是攜帶的今天即將安裝的這條第二節(jié)的這個條沉管，達到了180米，重量達到了將近6萬噸，是一個龐然大物。所以說它整體在海上浮運的這么一個過程，持續(xù)的時間相對來說是比較長的。

　　因為它從整個的港池內(nèi)移動到現(xiàn)在將進行安裝的水域，整個距離其實并不長，只有800米，但是要知道安裝船本身是沒有動力的，完全要依靠6條拖輪，拖拽和頂?shù)倪@樣的一個作用，然后才能夠到達這樣800米之外的一個指定的安裝水域。根據(jù)整體的進度來看的線多分鐘之后，就會到到達一個安裝水域，但是到達安裝水域之后，還要進行一系列的這樣的精準的位置的調(diào)整，才能夠接下來進行整個沉管的一個安裝的過程。

　　記者：今天海面上應(yīng)該說天氣情況非常好，可以用風平浪靜來形容，要知道其實前一段時間大連灣包括大連地區(qū)，它的天氣情況不是很好，3月1號還下了一場暴雪，而且前兩天還是有寒潮的天氣。但是到了昨天開始，天氣的氣象條件，包括水文的情況都是在轉(zhuǎn)好，而今天現(xiàn)在大連的室外的最高溫度可以達到0上的12度，而且在海面上基本上是一種微風，整個的海面顯得非常的平靜，這也是為整個今天的施工創(chuàng)造了一個很好的條件。

　　因為我們知道像這種大型的海底的沉管隧道的施工，它需要面對的是非常復(fù)雜的這樣的海洋的氣象條件，包括水文條件。所以在此之前現(xiàn)在我們進行施工的這樣的一個區(qū)域，都要進行一個精準的小區(qū)域的精細的預(yù)報平臺，才能夠獲得一個好的窗口時間來進行施工。

　　記者：確實是個大塊頭，可以說是個龐然大物，它的長度達到了180米，它的重量已經(jīng)是接近了6萬噸，這是一個什么樣的概念？就是6萬噸已經(jīng)相當于一條航空母艦的排水量了，所以它真的是一個龐然大物。而這個沉管的話，我們通過連線的話，可以想象一下，它實際上是一個中空的這樣混凝土型的，類似像火柴盒一個大的火柴盒的這樣的一個結(jié)構(gòu)，需要把它運到指定水域之后，然后給它沉放到海底之下26米深的這樣的海底的海床之上，而海床是已經(jīng)進行了提前的這樣的平整的一個工作。要知道這樣的一個沉管，其實在整個大連灣海底隧道的施工的過程當中，一共要安放18節(jié)。

　　現(xiàn)在我們今天進行的是第二節(jié)沉管的安裝施工，在三個月前，也就是2020年的12月8號，當時是進行了首節(jié)沉管的施工安裝，那么今天進行的沉管，它的長度要比第一節(jié)來得更長，180米，重量要更重一些。今天它的安裝其實非常重要的一點，就是要從水下的之前三個月安裝的首節(jié)的沉管完成一個精準的對接，而這種精準的程度要達到一厘米記。所以來說今天的整體的安裝來看的話，對于這個龐然大物，對于整個的施工的團隊來說都是提出了一個挑戰(zhàn)的。

　　記者：其實大連灣海底隧道是作為我們國家北方地區(qū)的第一條大型的海底的沉管隧道，所以面對的是北方地區(qū)截然不同的一個水文和氣象的條件。這一次負責整個海底隧道施工的是中交集團的一個建設(shè)團隊，要知道他們這個團隊實際上就是著名的港珠澳大橋海底隧道的施工團隊。前面我們也請教過相關(guān)的專業(yè)人士，他們說比較起港中澳的施工來看，首先像大連水域、渤海水域，它的海底的這個情況就完全不同，那邊是個泥底軟底，而這邊都是堅硬的這種巖石結(jié)構(gòu)。首先這種巖石結(jié)構(gòu)要進行平整整平的過程，同時還要面對北方的一個低溫，要知道整個的北方到冬天的，特別是東北地區(qū)，它的最低氣溫可以達到零下20度左右，所以在澆筑這樣的沉管的時候，就連混凝土它整體的澆筑的這樣子，包括一些技術(shù)都需要不斷的研發(fā)和創(chuàng)新。我們現(xiàn)在也是了解到了，為了保證沉管安全，整個科研立項已經(jīng)達到了25個，專項的施工方案已經(jīng)達到了140項，就是為了保證安裝的一個進度，可以說在保障精度保障施工的質(zhì)量方面，團隊現(xiàn)在是做得非常到位的。

　　位于遼寧大連的大連灣海底隧道工程，是我國北方地區(qū)第一條大型跨海沉管隧道，也是落實全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大民生項目。今天（3月9日）工程正在進行海底沉管安裝施工。

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