輪胎，這一看似簡(jiǎn)單的汽車部件，實(shí)則承載著多重核心功能。除了基本的承載重量、提供驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)力以及實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向外，它還負(fù)責(zé)吸收路面帶來(lái)的振動(dòng)，為駕乘者帶來(lái)緩沖與舒適的體驗(yàn)。

　　起初，輪胎的設(shè)計(jì)者們想要在盡量不影響輪胎其他性能的前提下，通過(guò)改變花紋、結(jié)構(gòu)和配方來(lái)降低輪胎噪聲。

　　但輪胎是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的復(fù)雜產(chǎn)品，經(jīng)常會(huì)事與愿違，我們?cè)谶^(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里面不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：

　　這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)可以有效降低輪胎的空腔噪聲。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，其他條件相同的情況下，靜音棉輪胎可以將車內(nèi)的噪聲降低8dB左右，降噪效果顯著。

　　而且，在輪胎內(nèi)部粘附幾塊“泡沫”，顯然不會(huì)對(duì)輪胎的其他性能產(chǎn)生大的影響。輪胎的花紋、橡膠的配方，不用再受到靜音性的掣肘，而可以兼顧操穩(wěn)、滾阻、耐用等其他維度的性能。

　　所以自靜音棉輪胎問(wèn)世以來(lái)，就受到了輪胎廠商的重視，并紛紛推出自己的靜音棉輪胎?，F(xiàn)在幾乎每一家你能叫得出名字的輪胎品牌，都有自己的靜音棉輪胎產(chǎn)品。

　　從商業(yè)邏輯上講：任何新技術(shù)，都會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下很快變成舊技術(shù)，體驗(yàn)趨同之后的結(jié)果就是價(jià)格內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　在馬牌輪胎的官網(wǎng)上，創(chuàng)新技術(shù)部分，ContiSilent靜音技術(shù)，也就是馬牌輪胎的靜音棉技術(shù)，處于非常顯眼的位置。

　　在燃油車時(shí)代，寶馬就率先取消了備胎，換成缺氣保用輪胎，也就是扎釘子之后可以讓你用較低的速度，在限定的里程內(nèi)，前往輪胎店補(bǔ)胎。

　　如今，伴隨著上游原材料的價(jià)格下降，主流新能源車的續(xù)航里程，動(dòng)輒500km起步。影響新能源車長(zhǎng)途行駛能力的，恰恰是輪胎本身。備胎的缺失，增加了新的“里程焦慮”。

　　相較于過(guò)去的缺氣保用輪胎，自修補(bǔ)輪胎在扎釘后只需拔除穿刺物，即可在分秒之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)破損口的瞬間包覆，從而實(shí)現(xiàn)扎釘不漏氣的效果。

　　德國(guó)馬牌早已把這層高分子聚合物玩得爐火純青，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)早前在很多車型的原配輪胎上，都可以找到。

　　之所以前文說(shuō)，靜音棉輪胎的技術(shù)迭代已經(jīng)到了瓶頸期，核心原因就是——靜音棉只能夠解決空腔噪聲，即200Hz頻段的噪音，因此A家和B家的靜音棉輪胎，靜音效果是趨同的。

　　而德國(guó)馬牌XC7 Pro Max通過(guò)一系列的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更高level的寬頻降噪，官方將這種極致的降噪效果，稱之為“深海降噪”。

　　聲音是分為高中低頻的。靜音棉解決的相對(duì)中頻的200Hz頻段噪音，而低頻和高頻的噪音無(wú)法解決。

　　德國(guó)馬牌輪胎，在ContiSilent靜音棉技術(shù)之上，加入ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，帶來(lái)的衍生優(yōu)勢(shì)，就是解決高頻和低頻噪音，彌補(bǔ)了靜音棉輪胎的“偏科”問(wèn)題。原理也非常簡(jiǎn)單：既然噪音是振動(dòng)產(chǎn)生的，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)增加了輪胎的重量，從而讓振動(dòng)變少。

　　馬牌XC7 Pro Max輪胎的創(chuàng)新之處，在于它摒棄了傳統(tǒng)靜音棉輪胎中使用的膠水粘合劑，轉(zhuǎn)而通過(guò)改變內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了靜音棉與輪胎內(nèi)襯之間更緊密的結(jié)合。

　　第一是解決了粘合劑可能在使用過(guò)程中的脫落風(fēng)險(xiǎn)（極端溫度或者路面沖擊，就可能導(dǎo)致動(dòng)平衡偏差，高速抖動(dòng)、甚至靜音棉脫落）；

　　然而，將自修補(bǔ)技術(shù)和靜音棉結(jié)合并非易事。要想實(shí)現(xiàn)輪胎的自修補(bǔ)，需要密封膠擁有較好的流動(dòng)性，當(dāng)異物扎入輪胎時(shí)，密封膠會(huì)迅速包裹住異物；

　　當(dāng)異物被從輪胎中移除時(shí)，密封膠在胎內(nèi)壓力的作用下會(huì)順著異物移動(dòng)的方向前行，并形成一個(gè)膠塞緊密地封住洞眼。

　　自修補(bǔ)技術(shù)和靜音棉結(jié)合的難點(diǎn)在于：如何在保證密封膠原本性能的同時(shí)，提高其附著性能，并確保在極端環(huán)境下仍能保持。

　　德國(guó)馬牌輪胎通過(guò)采用特制的丁基高分子聚合物組成的密封劑，成功解決了這一難題，至于這種材料的配方？

　　至今，米其林、倍耐力、固特異、普利司通等國(guó)際大牌，都還沒(méi)有將類似的產(chǎn)品推向普及市場(chǎng)。而目前，德國(guó)馬牌輪胎的官網(wǎng)上，已經(jīng)上線 Pro Max適配的尺寸，不論你是緊湊型轎車，還是中大型SUV，都能很輕松的找到適配的尺寸。

　　上圖是三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車內(nèi)噪音對(duì)比測(cè)試結(jié)果，測(cè)試的車輛包括ET5和A6L，測(cè)試速度包括60km/h和80km/h，輪胎分別選用馬牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。從圖1中可以看出，相較于其他輪胎，馬牌XC7 Pro Max最多下降了5.1分貝。

　　大家不要小看這5個(gè)分貝哦，科普一個(gè)聲學(xué)小知識(shí)：分貝的計(jì)算公式中是帶有對(duì)數(shù)運(yùn)算的，分貝數(shù)增減3dB，就意味著“聲功率”增減一倍；舉個(gè)例子，一次正常的對(duì)線個(gè)分貝，人耳的感受也是相當(dāng)明顯的。

　　其中，隔斷式主動(dòng)降噪系統(tǒng)作為馬牌技術(shù)的又一亮點(diǎn)，在XC7 Pro Max輪胎中得到了應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)在主溝內(nèi)巧妙設(shè)置隔斷塊，有效減緩了空氣在溝內(nèi)的流動(dòng)速度，從而顯著降低了輪胎行駛過(guò)程中產(chǎn)生的泵浦噪聲。

　　同時(shí)，封閉胎肩花紋阻止了高速空氣從側(cè)面逃逸，進(jìn)一步削減了輪胎噪音，為駕駛者營(yíng)造了一個(gè)更加寧?kù)o的駕駛環(huán)境。

　　而復(fù)合柔性胎面技術(shù)，則是馬牌XC7 Pro Max輪胎在靜音領(lǐng)域的又一突破。采用高分子聚合物網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，打造出具柔韌性的胎面材料。這種材料不僅能夠吸收來(lái)自路面的沖擊，還能有效過(guò)濾振動(dòng)，將噪音源頭扼殺在搖籃之中。其獨(dú)特的柔性特性，使得輪胎在行駛過(guò)程中能夠更加貼合路面，減少不必要的摩擦與振動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了更為顯著的降噪效果。

　　上圖是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的濕地制動(dòng)對(duì)比測(cè)試結(jié)果，測(cè)試的車輛包括ET5和A6L，輪胎分別選用馬牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。從圖3中可以看出，相較于其他輪胎，馬牌XC7 Pro Max的百公里制動(dòng)距離相較e Primacy 縮短了4.28米、相較Primacy4縮短9.3米。

　　要知道，車輛的百公里制動(dòng)距離每減小一米，就能給出兩個(gè)身位的安全距離，能夠大幅度提高行人以及車輛的安全。馬牌XC7 Pro Max相較競(jìng)品的兩款輪胎分別貢獻(xiàn)出了8個(gè)、18個(gè)身位的安全距離，這個(gè)成績(jī)非常出色。

　　我認(rèn)為，馬牌XC7 Pro Max能夠取得如此驚艷的濕地制動(dòng)成績(jī)，靜音棉的應(yīng)用功不可沒(méi)。正如之前所述，輪胎的各項(xiàng)性能如同蹺蹺板，設(shè)計(jì)時(shí)若注重靜音性能，往往需在其他性能上做出妥協(xié)。然而，得益于靜音棉的加持，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)可以更加專注于提升濕地制動(dòng)性能。當(dāng)然，馬牌XC7 Pro Max為濕地制動(dòng)涉及的胎面花紋方案同樣起到了至關(guān)重要的作用。

　　我之前的回答中，曾提到，提升輪胎濕地制動(dòng)性能的關(guān)鍵在于迅速排出輪胎前部的水分，確保胎面與地面緊密接觸。而馬牌XC7 Pro Max的胎面花紋設(shè)計(jì)正是基于這一原則。

　　馬牌XC7 Pro Max輪胎，通過(guò)一層神奇的丁基高分子密封膠，將靜音棉與自修補(bǔ)技術(shù)結(jié)合，不僅實(shí)現(xiàn)了「更安靜」和「自修補(bǔ)」兩大功能訴求，還通過(guò)第七代基胎配方和花紋優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了濕地制動(dòng)性能的顯著提升，為中國(guó)汽車消費(fèi)者提供了理想輪胎升級(jí)選擇。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)和安全性的要求日益提高，以及新能源滲透率的進(jìn)一步提高。我相信，不出五年，幾乎所有我們熟悉的輪胎品牌都會(huì)推出類似的輪胎產(chǎn)品，以迎合市場(chǎng)需求。

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